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Il faut que tu remontes ton faisceau armé d'un multimètre. Peut-être un fil de sectionné?
Elle a passé son CT comme ça?

Tu peux essayer sur Rockauto et voir si les vues des pièces te donnent des indications quant au démontage

Le retour s'est bien passé?
Faudra faire un sujet de présentation.

La tenue dans le temps des matérieux ou le vieillissement de l'assemblage n'est pas meilleur sur la BMW?

Et cette 740S suédoise voisine de ta Lebaron...elle n'est toujours pas à débarrasser gracieusement?

Je vais bien vérifier les dessous de la voiture - entre autres - avant de tendre le chèque. Mais la rouille perforante et dangereuse n'est elle pas normalement détectée, voire éliminatoire lors d'un contrôle technique? Après il peut évidemment être pote avec le gars du CT mais est ce un point vraim...

Ca a un intérêt cette "fonctionnalité"?

C'est l'aiguille du compte-tours qu'on voit quasi à la verticale???

Elle présente bien. N'hésite pas à visiter les dessous vu la région où elle a roulé (sel/rouille). On avait acheté une Mercedes 300E l'an dernier du côté de Nancy. Magnifique! Quelques temps après je me suis aperçu qu'une tourelle de ressort était déssoudée de 1/3 sur sa soudure. La rouille avait TO...

On s'y perds dans les cylindrées/puissances.
La 2L2 turbo a été dégonflée pour cause de BVA?

Quand je dois négocier, et pour ça...c'est mon truc!, je prends la température au téléphone si c'est loin. Sinon, il vaut mieux faire sur place (par correction pour tout le monde). Mais je me suis tellement déplacé pour des ruines vendues à prix d'or, que je n'ai plus de pitié...soit ça mords au bou...

On peut adapter un intercooler...ce qui donnerait logiquement plus de watts qu'un 2L2 et du couple en sus également?
A moins que le gros de la différence de puissance ne proviennent d'ailleurs...

2L5 sans intercooler?
Qu'est-ce qui explique autant de différences de puissance 2L5 VS 2L2?

Tu préférais un 2L2 Turbo? Pourquoi?
Sinon, elle fait vraiment très propre sur les photos. Bon, après faut voir de près...
Tu as pu négocier un peu?

J'ai retrouvé l'adresse web dont je parlais plus haut :
http://www.odometergears.com/index.php

Ca pourra peut-être vous aider?

Tu peux nous faire une liste précise des sondes que tu as démonté et nettoyées stp?
Donc ta pompe à essence n'avait rien à voir dans l'histoire???

Le pignon d'origine était en plastique? Ca sera plus durable en laiton. En revanche, quand vous retirez l'aiguille compteur, ça ne dérègle pas? Car l'axe étant ramené par un ressort, et l'aiguille servant de bloquage quand elle arrive sur le petit téton qui sert de butée, si on retire l'aiguille, l'...