Bonjour à tous,
Je suis à la recherche d'un compteur kilométrique pour ma Le Baron 1993 V6 boite auto. Je regarde régulièrement sur ébay and co mais rien.
Y a t"il un ou une personne qui serait m'aider car rouler sans compteur ce n'est pas cool.
Merci à tous
Aldan
Compteur Kilométrique le baron
Re: Compteur Kilométrique le baron
J' en ai un en miles
LB 3LV6 de 1993 cabrio LB 2.2L turboII de 1990 cabrio LB 3LV6 de 1991 coupé LB 3LV6 de 1994 cabrio LB2.5 de 1990 3LV6 de 1993 et LB 3LV6 de 1991 cabrio et LB coupé 2.2L turbo de 1989LB 3Lv6 LB 3LV6 de 1991 ES de1988
new yorker de 1979 5.2L
new yorker de 1979 5.2L
Re: Compteur Kilométrique le baron
Et aussi en km je viens de le retrouver
LB 3LV6 de 1993 cabrio LB 2.2L turboII de 1990 cabrio LB 3LV6 de 1991 coupé LB 3LV6 de 1994 cabrio LB2.5 de 1990 3LV6 de 1993 et LB 3LV6 de 1991 cabrio et LB coupé 2.2L turbo de 1989LB 3Lv6 LB 3LV6 de 1991 ES de1988
new yorker de 1979 5.2L
new yorker de 1979 5.2L
Re: Compteur Kilométrique le baron
Ce Paul..... C'est vraimente le sauveur 
Coupé de 1990 2.2L GTC Turbo 1990 (Vendu) 
Cabriolet V6 3L BVA 1992 (Vendu)
Cabriolet LX V6 3L BVA 1993 (Vendu)
Cabriolet LX V6 3L US vert BVA 1994 (Vendu)
Crossfire roadster V6 3.2L BVA 2005
Cabriolet LX V6 3L US Blanc BVA 1994
Cabriolet V6 3L BVA 1992 (Vendu)
Cabriolet LX V6 3L BVA 1993 (Vendu)
Cabriolet LX V6 3L US vert BVA 1994 (Vendu)
Crossfire roadster V6 3.2L BVA 2005
Cabriolet LX V6 3L US Blanc BVA 1994
Re: Compteur Kilométrique le baron
Puisqu'on est dans le chapitre "compteur" :
Je viens de changer aussi la roue de 20 dents ; je l'ai remplacée par celle du compteur d'une LB V6 de 91 boite manuelle qui a fait un voyage en remorque pour une casse privée Belge il y a plusieurs années (!)
Elle a tenu 10km...
A priori, ces roues sont en plastique mou qui s'effrite avec le temps, et finissent toutes par perdre leurs dents;
donc remplacée elle aussi, mais par une roue en nylon provenant je ne sais d'où ( mais comme je démonte tout, et que je garde presque tout ... j'ai quelques stocks de trucs introuvables ).
Tout ceci pour émettre quelques remarques :
- lorsqu'on effectue ce dépannage, il n'est pas inutile de démonter tous les tambours des chiffres des deux compteurs, car les axes ont tendance à rouiller, la résistance lors de l'entraînement du compteur à augmenter et user prématurément les autres roues en plastique ( ce d'autant que vous y avez placé une roue en bon laiton rigide ) .
Attention au remontages des tambours et de leurs pignons entraîneurs : un petit jeu qui pourrait en lasser certains .
Evidemment, dans ce cas, il faut faire "sauter" l'aiguille, de la même manière qu'on le fait pour les montres ( et même pour un horloger, il y a risque de casse !) .
La seule manière est d'utiliser deux leviers métalliques qu'il faut faire passer de part et d'autre et sous l'aiguille, leviers dont les palettes doivent exercer leur traction (vers le haut) sur le bord inférieur du canon métallique de l'aiguille, en prenant appui sur le bord du trou ( sans casser l'aiguille, et sans marquer le fond imprimé noir ). Opération assez délicate donc ... à vous de voir .
- d'une manière anecdotique, j'ai pu constater que les graduations des compteurs ( tous deux en km/h ) ne sont pas toutes identiques, même sur les V6
Sur la V6 BVM de 91, le compteur va jusqu'à 260 km/h et est marqué " Type E "; sur la V6 BVA de 92, 220 km/h " Type A ".
J'ai donc essayé les deux : vérification au GPS, les vitesses et les distances indiquées sont justes, donc les compteurs sont bien interchangeables.
Il me restera donc, quand j'aurai le temps, à tester le compteur du V6 US de 93, pour vérifier ( comme je le suppose ), que les valeurs sont également justes .
DF
Je viens de changer aussi la roue de 20 dents ; je l'ai remplacée par celle du compteur d'une LB V6 de 91 boite manuelle qui a fait un voyage en remorque pour une casse privée Belge il y a plusieurs années (!)
Elle a tenu 10km...
A priori, ces roues sont en plastique mou qui s'effrite avec le temps, et finissent toutes par perdre leurs dents;
donc remplacée elle aussi, mais par une roue en nylon provenant je ne sais d'où ( mais comme je démonte tout, et que je garde presque tout ... j'ai quelques stocks de trucs introuvables ).
Tout ceci pour émettre quelques remarques :
- lorsqu'on effectue ce dépannage, il n'est pas inutile de démonter tous les tambours des chiffres des deux compteurs, car les axes ont tendance à rouiller, la résistance lors de l'entraînement du compteur à augmenter et user prématurément les autres roues en plastique ( ce d'autant que vous y avez placé une roue en bon laiton rigide ) .
Attention au remontages des tambours et de leurs pignons entraîneurs : un petit jeu qui pourrait en lasser certains .
Evidemment, dans ce cas, il faut faire "sauter" l'aiguille, de la même manière qu'on le fait pour les montres ( et même pour un horloger, il y a risque de casse !) .
La seule manière est d'utiliser deux leviers métalliques qu'il faut faire passer de part et d'autre et sous l'aiguille, leviers dont les palettes doivent exercer leur traction (vers le haut) sur le bord inférieur du canon métallique de l'aiguille, en prenant appui sur le bord du trou ( sans casser l'aiguille, et sans marquer le fond imprimé noir ). Opération assez délicate donc ... à vous de voir .
- d'une manière anecdotique, j'ai pu constater que les graduations des compteurs ( tous deux en km/h ) ne sont pas toutes identiques, même sur les V6
Sur la V6 BVM de 91, le compteur va jusqu'à 260 km/h et est marqué " Type E "; sur la V6 BVA de 92, 220 km/h " Type A ".
J'ai donc essayé les deux : vérification au GPS, les vitesses et les distances indiquées sont justes, donc les compteurs sont bien interchangeables.
Il me restera donc, quand j'aurai le temps, à tester le compteur du V6 US de 93, pour vérifier ( comme je le suppose ), que les valeurs sont également justes .
DF
Cab Le Baron LX 3l V6 de 93 réserve
Cab Le Baron LX 3l V6 de 92
Stratus LE 2l de 96 vendue[/i]
Stratus LX 2l de 97 détruite[/i]
Cab Le Baron LX 3l V6 de 92
Stratus LE 2l de 96 vendue[/i]
Stratus LX 2l de 97 détruite[/i]