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bonjour desolé pour avoir "polué le sujet" je ne pensais pas mal faire puisque le sujet s'appelle compte tour qui s'affole et que c'est a peu pres la meme panne je pensais pouvoir profiter des conseils qui seraient donnés sur cette page

rebonjour ..... et meme faire un peu avancer le sujet en donnant une piste suplementaire sur certaines circonstances de la panne

Oui je comprends le problème mais non, car ce ne sont pas toujours les même autos et il y a de profondes différence entre les années et les moteurs, donc entre les circuits électriques et les accessoires.
Beaucoup d'abonnés oublient également de remplir la signature de leurs profil (tu en fais partie) avec le modèle de leurs autos, ce qui n'est pas facile pour les aider, et cela multiplie les messages et fait perdre ce temps qui nous est si précieux
Ce message n'est pas une réprimande, mais plus une demande afin d'éviter le désordre.

Je suis revenu sur tes messages précédent et viens de voir que tu a un V6 d'après 90 obligatoirement, et le sujet de pat1ch2 concerne une Le Baron de 89 moteur 2.5 turbo bref deux autos aux carrosseries identiques, mais la ressemblance s'arrête là.

Cela ne pourrais pas venir d'une batterie trop faible

bonjour je reviens un peu quand meme sur mon intervention si le compte tour de Pat2chi1 reagit de la meme maniere que le mien c'est a dire qu'il se met a fonctionner apres l'alllumage des phares cela indiquerai surement un probleme de masse ;c'est mon cas . le contact de masse est mauvais et le petit courant demandé par le compte tour ne passe pas et a la demande plus forte des phares le circuit est retablit pour un temps amities

Une chose est certaine, c'est que sur ces autos les problèmes de masse sont légion, ainsi que les batteries faibles.
Nos Le Baron sont sur-équipées d'accessoires qui sont de gros consommateurs de puissance électrique, et si on ne veille pas à conserver la batterie en pleine charge, il se produit des ennuis en cascade.

Pour ma part, rien à voir avec l'allumage des phares. Le compte-tour fonctionne sur des accélérations moyennes mais dès que j'accélère un peu fort l'aiguille va "camper" à 4500 et ne redescend que lors de la descente de régime. En +, ça ne le fait pas tout le temps. La batterie a été rechargée, l'alternateur débite bien (maintenant ) donc j'exclue le problème de tension.

J'en reviens au capteur de vitesse

Par expérience je peux vous dire que cette petite chose peut vous causer de gros problèmes, et vous faire changer la moitié de la voiture, et Docteur Popaul ne me contredira pas sur ce coup là

Mon frère à la même problème avec sa 88 et son compteur digital. Depuis plusieurs jours plus rien. On a tout regarder, et quand j'ai démonté et nettoyé la fiche du capteur de vitesse tout est revenu.

Comme ça peut déconner à tout moment j'ai commandé un capteur neuf.

Je commencerai par là en rentrant cet été

Vertigo a écrit :Mon frère à la même problème avec sa 88 et son compteur digital. Depuis plusieurs jours plus rien. On a tout regarder, et quand j'ai démonté et nettoyé la fiche du capteur de vitesse tout est revenu.

Comme ça peut déconner à tout moment j'ai commandé un capteur neuf.

+1 c'est la solution la plus sage, car ce capteur de vitesse commande également le module moteur et boite, et s'il ne fonctionne pas correctement on peut atteindre des consommations voisine de 20 l/100

Celle de mon frère surconsomme pas, heureusement pour lui !

Elle sort du garage, réglage géométrie/parallélisme et un réglage complet du carrossage. Reste le CT afin de valider sa remise en route et félicité tout le travail entrepris dessus.