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Sur un post précédent, je signalais qu'après avoir changé l'alternateur sur ma LB V6, j'avais trouvé un fusible dans la boite a fusibles du compartiment moteur ou sont les gros fusibles et un tas de petits relais, grillé, qui empêchait l'excitation de cet alternateur. Ce fusible, 20A, référencé 'ignition' ne m'empêchait pas de démarrer et de rouler, batterie se déchargeant
Celui ci changé, tout rentrait dans l'ordre. Le voyant 'check ingine' s'éteint, l'aiguille de l'indicateur de charge remonte, même un peu trop, par rapport a avant cet incident.
Seulement voilà, si je roule un peu trop longtemps, ce fusible pète a nouveau. Au bout d'une quinzaine de Km.
Je vais vérifier demain, au garage, la tension de l'alternateur. ( Mon voltmètre est dans le garage, fermé pendant le W-E, ou je travaille sur ma LINCOLN MARK III, elle aussi en problème d'alternateur, après en avoir sué pour refaire l'allumage complet, changer le carburateur malmené, et surtout arriver a équilibrer ce carbu 4 corps. Maintenant, elle ronronne, mais elle aussi, ne charge plus. Un alternateur arrive la semaine prochaine.)
Si quelqu'un avait une petite idée de ce qui se passe là, je serais bien reconnaissant pour tout conseil. Le schema electrique sur le HAYNES est tellement confus que je n'y comprend rien du tout
Merci !
Amicalement : MARC

additif !
D'après le CHILTON, le régulateur est inclus dans le pcm !
Si c'est bien ça, ça promet encore un gros trou dans le porte monnaie !!
Faut vraiment être bargeot pour s'obstiner a faire rouler ces vielles bêtes.
Mais, on aime ça !!!! Pas vrai ?
Bonne soirée : MARC

Salut Marc,

c'est quoi la marque, le modèle de ton alternateur monté dans ta voiture (celui d'origine)...J'ai de la doc en Français là-dessus...Il me vient une idée tout d'un coup...n'aurais-tu pas fait l'erreur de remplacer ton alternateur par un autre produisant un ampérage supérieur à celui d'origine ? d'ou le fusible (neuf) qui saute au bout de 15 bornes...pas normal ça !

Je vais vérifier ça tout a l'heure.
L'alternateur a été fourni par le garagiste (Auto point S, des copains) après vérification sur leur base de données pour LeBaron V6. Seule la poulie a été a changer, ma courroie serpentine était plus large que la poulie du neuf.
Je suis preneur, si tu as de la doc concernant ce circuit. Je ne comprend rien sur les schémas du HEYNES.
Merci a toi : MARC

L'alternateur est conforme a celui d'origine. D'ailleurs, je soupçonne autre chose, puisque la panne est la même qu'avec l'ancien. Ça marche pendant 15 Km, environ et PAF, le fusible noté "Ignition run#1 de 20 A saute. Il est noté 10A sur le HEINES, mais bien noté 20 dans le couvercle du boitier a fusibles du compartiment moteur
Et c'est reçurent: une quinzaine de Km et ça saute. Une fois changé, tout redevient normal. L'indicateur de charge du tableau est correct, le voyant "Engine check" s'éteint.
D'après ce que je peux en voir sur le schéma électrique, ce fusible ne protège que l'excitation de l'alternateur. Mais le schéma sur le HEYNES, en parti découpé, est difficilement compréhensible (Pour moi, tout au moins !!!)
Un mauvais contact ou un c/c intermittent dans le connecteur au dos de l'alternateur ? Mais c'est vraiment régulier.
Au secouuuuurs !
Amicalement : MARC

a tout hasard tu n'aurais pas un court circuit intermittent dans la tresse de fils? ou 1 fil dénudé qqpart?
et tu as quel code quand tu fais la manipulation de clé?
si tu as le voyant check engine allume