Le forum du site US Cars

Bonjours à tous,

J'ai eu un petit soucis de we, j'ai claqué une bougie !!! Le moteur s'est subitement mis à tourner sur 3 cylindres de temps en temps (et la conso instantanée est montée à + de 20l/100km ). Bizarrement, j'ai eu l'impression que ça le faisait moins à chaud...

Pour me dépanner, j'ai prélevé les bougies de la grise pour pièces qui tournait très bien. La référence des bougies que j'ai changé, c'est BPR6ES (en NGK). Est-ce que ce sont les bonnes bougies ??? J'ai cherché sur le forum mais je n'ai pas trouvé.

Pour info, celles de la grise était en 4 électrodes (je n'ai pas pensé à noter la référence) mais j'ai toujours été réticent à monter des bougies soit-disant plus performantes car possédant 4 électrodes mais peut-être que je me trompe ce coup-ci !!!??

Au passage, le pot d'échappement bricolé qui tenait par la volonté du saint-esprit a fini sur la route puis dans le coffre (écologie oblige ). Le beau silencieux d'origine de la grise a déjà eu un traitement au rustol puis un coup de bombe haute température, il ne reste plus qu'à le monter !!!

J'attend vos réponses pour les bougies

@+

Bonjour,

Je ne peux parler que du V6 : j'emploie des bougies 4 électrodes : ce sont des Bosch Super4 519 WR 91 X

( la le baron était dans la liste )

DF

Tu as tous ce que tu cherches sur le forum
page d'accueil > Chrysler > le baron > entretien ETC......

Faut chercher un peu il y a une mine d'or sur ce forum

Pour ton cas champion RN12YC pour le 4 cylindres

franck855 a écrit :Tu as tous ce que tu cherches sur le forum
page d'accueil > Chrysler > le baron > entretien ETC......

Faut chercher un peu il y a une mine d'or sur ce forum

Pour ton cas champion RN12YC pour le 4 cylindres

OK merci, j'avais mis l'index du forum dans mes favoris et donc j'étais passé à côté de la page d'accueil...

En effet, il y a beaucoup d'info dans cette partie-là !!! J'espère apporter prochainement ma contribution.

La correspondance en NGK est BPR4ES, celles qui étaient dessus étaient des BPR6ES, je pense qu'il y avait bien un problème d'indice de température.

C'est sûr et cela joue beaucoup sur la consommation du moteur, ainsi que le filtre à air et le capteur MAP ainsi que le capteur de vitesse.
Vérifie aussi que ton circuit de dépression soit bien étanche, et conforme à celui qui est sur l'étiquette du capot.
J'en ai eu l'expérience , et je suis passé de 17 à 10.3l/100 en roulant à l'E85 à allure normale.

Renseignement pris, le chiffre dans la référence NGK est bien l'indice de t°.

[] Plus l’indice thermique est élevé, plus la dissipation de la chaleur est importante et rapide [] dixit le site NGK.

Les bougies équipant nos 2,5l turbo sont donc des bougies chaudes.

Ceci dit, en regardant sur un site bien connu de pièces auto, lorsqu'on sélectionne les bougies, le site propose par défaut des BPR6ES en NGK d'où l'erreur de montage sur la voiture que j'ai acheté, je pense. Je sais, je suis têtu mais j'aime bien savoir, c'est tout.

Au passage, je suis une tanche car j'ai demandé quel type de bougies allait sur ma voiture alors que c'est indiqué sur le carnet de véhicule que je possède...

Si tout le monde lisait le MODE D'EMPLOI dès l'achat d'un produit, beaucoup de SAV n'existeraient pas

pat2chi1 a écrit : Au passage, je suis une tanche car j'ai demandé quel type de bougies allait sur ma voiture alors que c'est indiqué sur le carnet de véhicule que je possède...

C'est également inscrit sous le capot moteur sur une etiquette avec le calage, etc...

Franck, n'enfonces pas trop le couteau dans la plaie quand même

Si les bougies sont HS........................ on y voit moins bien
Bon ok, je sors

C'est vrai que tout le monde n'est pas une lumière

Et même avec des bougies froides, ça reste un sujet brulant

Les bougies pour 4 cylindres