Le forum du site US Cars

Bonjour à tous,

Après tous mes déboires de radiateur qui refoule, de moteur qui s'arrête sans raison et redémarre sans rien toucher, d'allumage qui me fait une panne différente à chaque changement de morceau et de tous ces comportements moteur qui me donne parfois l'impression d'avoir le grand orchestre symphonique sous le capot, ma décision est prise : JE CLAQUE LE MOTEUR DE LA GRISE DANS LA BLANCHE !!!

Avant de s'lancer, commande de TOUTES les pièces d'usure : filtration complète, tous les fluides, allumage complet, distri + courroies, kit d'entretien BVA et même...balais d’essuie-glace, et oui, la maison ne recule devant aucun sacrifice

Les commandes ont été lancées chez divers partenaires (4 au total), les pièces commencent à arriver petit à petit. J'attend d'avoir tout pour reconditionner l'ensemble moteur/boite qui sont encore dans le ventre de la donneuse (mais plus pour longtemps... ).

La grue d'atelier à 129€ chez Carter Cach trépigne d'impatience dans mon garage. Le propriétaire des lieux, quant à lui, a donné dans l'espace vert et la motoculture entre 2 périodes récréatives avec potes et famille (barbecue, apéro et le monde refait plusieurs fois... ). On décide de repos ce we mais lundi est le début de la renaissance de cette baronne tant chérie avec laquelle je roulerai un jour au quotidien sans me soucier du reste (enfin j'espère ).

Afin de vous embarquer virtuellement dans l'aventure (et pourquoi pas avec quelques encouragements de votre part au passage ), je vous tiendrai au jus au fur et à mesure avec quelques clichés. En attendant, les quelques doutes qui subsistent vont faire l'objet de l'ouverture de fils de discussion.

Merci encore aux intervenants de ce forum, mécano avertis ou novices, passionnés de toujours ou newbies (comme moi ), qui font de ces Chrysler des jouets si désirables !!!

Bon courage et que la force soit avec toi.
Si tu as besoin on est virtuellement là, car tu es un peu loin pour le coup de main physique, mais les conseils sont toujours possibles alors n'hésite pas on connaît bien ces autos.

Bonjour à tous,

Le chantier est pas mal avancé. Je prélève donc le moteur de la grise pour mettre sur la blanche suite à une suspicion de début de joint de culasse et autres désagréments. Quelques photos commentées pour vous faire partager l'aventure !!!

Tout d'abord, caler la voiture sur la seule surface extérieure bétonnée que j'ai pour l'instant (hormis la terrasse mais là, je ne suis pas sûr que la brune aurait été d'accord... ). La moitié de l'auto est dehors car il ne me restait plus que l'entrée d'une grange, le fond de cette dernière étant...disons...encombré .



J'en ai profité pour commencer à la dépoiler et stocker les pièces dans le grenier de la grange.



Quelques heures après, le moteur est sorti. Les portes de la grange vont pouvoir être fermées pour la nuit, ouf car la brune s'en faisait à cause de ça malgré le beauceron qui monte la garde...



Quelques surprises au passage : collecteur d'échappement fendu, turbo fissuré et 2 goujons cassés dans la culasse







L'ensemble est bien gras principalement à cause d'une fuite du cache-culbuteur, c'est simple, la moitié des vis sont venues à la main !!! Sans compter les fuites de spy de distri, du carter inférieur, de 2 des carters de boite ainsi que les spy de sortie de boite...



Une fois toutes les fuites identifiées, quelques heures de nettoyage avec n'importe quel liquide inflammable et non buvable (white spirit, essence, label 5, etc...) en prenant bien soin de boucher tous les orifices (ça y est, y en a que ça réveil, ça !!! )



Et comme la vie n'est pas qu'une succession de déboires affectant l'homme attristé que j'étais face à toutes ces surprises, le père noël...euh pardon, le facteur est passé en fin de matinée m'apportant ainsi un peu de réconfort et surtout de pièces qui me manquaient !!!




En pièces neuves, j'ai donc : distri complète (courroie + tendeur), pompe à eau, allumage complet (capteur hall, doigt d'allumeur, tête de distributeur, fils de bougies, bougies), calorstat, tous les filtres (huile, air, essence), tous les fluides, les joints pré-cités (+ d'autre en préventif) et le nécessaire de réfection boite (filtre + joint) ET....les balais d'essui-glace (si,si, j'y tient ). Il me manque l'huile de boite suite à une erreur de commande (également précipitée ??? ). J'ai les deux rotules de direction, les deux roulement de roues AR suivront bientôt ainsi que les silent-bloc de barre stabilisatrice. Le silencieux AR a déjà été changé. Les freins AV et AR sont OK pour l'instant. Mais comme on dit : à chaque jour suffit sa peine !!!

Une deuxième commande Rockauto a suivi pour pallier à mes oublis ainsi que mes découvertes en court de démontage, c'est bien fait pour moi, je n'avais qu'à pas être si impatient !!!

En attendant, je vais déposer le moteur de la blanche , déjà pour voir si le collecteur et le turbo sont en meilleur état et puis aussi pour avancer le remontage. Sinon, je déposerai aussi le moteur du cab car c'est + facile à démonter moteur par terre.


@+

Hé bien ça avance vite cette petite aventure, elle pourrait être prête pour la concentre en Belgique .....

De mémoire, c'est en septembre la concentre ???

Le 7 septembre, je repasse les tests initiaux pour une formation diplômante qui devrait agrémenter sereinement ma fin de carrière. Si je réussi les tests d'entrée, c'est parti pour 4 semaines en contrôle continu. Et même si je fait "retour maison" dès le 1er jour (comme la dernière fois ), je vais profiter des derniers beaux jours pour bosser dans la maison (en fonction du budget aussi ).

Donc la concentre (ainsi que le début de saison sportive)...

Une autre fois peut être, la vie familiale et professionnelle avant tout

Petit break sur le chantier "le baron", cet après-midi, c'était séance de démontage de muret et déterrage de "quelques" pierres dans le but d'agrandir la terrasse !!!! Avec toujours mon aide de camp qui passe du museau plein de cambouis au museau plein de terre suivant l'activité de son maître...



@+

J'en avais deux comme celui la , le male me piquait toujours mes outils, il voulait sans doute devenir ingénieur plus tard

tant que tu as le moteur par terre profite pour changer les pastilles de dessablage

popol025 a écrit :tant que tu as le moteur par terre profite pour changer les pastilles de dessablage

Bien vu, l'ami !!!

J'avais remarqué que celle du milieu côté collecteur avait été changée. En y regardant de plus près à l'instant et en grattant avec un tournevis, sa voisine côté boite a fini par se percer sur le haut de la pastille, tu sais, l'endroit que tu ne vois pas en regardant le moteur de ta hauteur . Les deux sur l'avant ont l'air en meilleur état mais tant qu'a y être...Il y en a donc 5 en tout : 3 sur l'AR et 2 sur l'AV du moteur.

J'ai mesuré le diamètre du trou de dessablage avec un pied à coulisse, j'obtient 41,1 mm. La pastille que j'ai démonté fait 41,28 mm quant à elle. Mes 2 commandes rockauto étant déjà lancées, il ne me reste plus qu'à battre la campagne pour trouver ça dans le commerce

Pour les surprises et les découvertes, cette auto me tient en haleine permanente. C'est que sa première sortie, je ne comptais pas la faire sur la neige, moi !!!

Y a encore quelques semaines avant de mettre les chaines

Ayé, pastilles commandées, demain par Chronopost !!!

J'ai appelé à droite et à gauche chez mes fournisseurs habituels et la réponse a été "tu auras plus vite fait de les trouver sur internet".

Je les ai trouvé sur un site qui fait essentiellement des pièces pour Austin, DATCH.fr (j'espère que mon américaine ne va pas faire un rejet ).

@+

Ca roule, de toutes façons tu as du boulot en attendant.

Et bah beau boulot dit donc !

Profites en pour regarder si tu peux me fournir la petite pièce sur la boite

Vertigo a écrit :Et bah beau boulot dit donc !

Profites en pour regarder si tu peux me fournir la petite pièce sur la boite

T'inquiète, je ne t'oublie pas