Le forum du site US Cars

Bonjour à toutes et à tous,

Je suis nouveau sur le forum et irais me présenter un peu plus tard quand j'aurais trouver une ou deux photos a y mettre
Pour le moment, je viens vers vous suite a un problème de boite auto sur mon coupé LeBaron de 1990, V6 3l.

Au bout de quelques km parcourut, la 4e ne passe plus, puis retombe en 2e (mise en sécurité?) parfois la 3e passe mais patine.

L'huile et filtre ont été changé (+circuit de refroidissement de l'huile) et les connectiques nettoyées et passée au "F2".

J'ai également levé l'auto et pris les pressions moteur en marche, il en revient que la pression du circuit de l’embraye 2/4 n'est pas bon (5psi au lieu de 75-95 psi). De même pour le convertisseur de couple (bon, probablement normal puisque la 4 ne passe pas).

Note 1: Lors du "tour de chauffe", véhicule levé et a froid, toutes les vitesses ont passées sans difficulté. Mais ça n'a pas durée longtemps.
Note 2 : Toujours roues en l'air, à chaud, on a l'impression que le boite veut passer la 4 (broutement, perte puis remonté du régime moteur)

Je viens donc a vous sur pour connaitre vos opinons sur ce problème. Pour ma part je pensais soit aux solénoïdes soit aux groupe hydraulique, qu'en pensez vous ?

merci de votre lecture et de vous futurs conseils
JF

Vérifie les codes erreurs au TdB.
Démontage et éventuellement nettoyage du solénoïde.

Vertigo a écrit :Vérifie les codes erreurs au TdB.
Démontage et éventuellement nettoyage du solénoïde.

"au TdB" ? C'est à dire ?

Bon sinon, et bien l'essai avec le bloc hydraulique et solénoïdes nettoyés n'a rien donné de mieux, toujours la même chose.
J'ai omis un détail aussi : l'auto n'a pas tourné pendant près de 8 ans ...
J'vais essayé de trouver un bloc solénoide et les capteurs sur Rockauto, pour voir.

Bonjour à tous,

>> "au TdB" ? C'est à dire ?

Tableau de bord sans doute avec le voyant "check engine" ; voir
viewtopic.php?f=1&t=1551&p=9693&hilit=c ... reur#p9696

Mais je crois avoir aperçu, en faisant la recherche "codes erreurs" qu'il n'y a pas de code pour le capteur de boite:
viewtopic.php?f=9&t=1973&p=13641&hilit= ... eur#p13641

Bon courage.

Merci, je vais regarder ça de plus près.

Quelle huile as-tu remis dans la boite ?

Merci de remplir ta signature dans ton profil, c'est plus facile pour t'aider, sans avoir à remonter au début du post pour savoir de quel véhicule il s'agit.

Bonsoir,
J'ai mis de l'ATF+4. Je ne serais dire ce qu'il y avait avant.
Je m’occupe d'ajouter une signature.
merci

L'huile c'est simple, et marqué sur toutes les revues et les manuels Chrysler : ATF+4 avec la norme Chrysler MS9602, c'est une question d'échauffement.
Beaucoup d'ATF+4 ne sont pas MS9602.
Le sujet a déjà été débattu maintes fois sur le forum.
ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR ATF+4 MOPAR

Bonjour à tous,
Je viens aux nouvelles. Comme je dit, j'ai acheté un groupe solénoïdes + sondes d'entrée sortie de vitesses.
Après avoir bien tout remonté, serrer au couple et cie, j'ai fait un essai, roue avant levées. Ca avait l'air de fonctionner, les vitesses passées même si il a des accoues par moment au début (bon l'auto est resté un bon moment sans batterie, le calculateur s'est remis à 0 je pense).
L'essai avait l'air concluant, je les remet sur ces 4 roues et fait un essai sur route. L'auto reste encore en 2, ça n'a pas régler le problème.
Je sais plus quoi faire franchement, il reste à la rigueur deux sondes à changer et pourquoi pas le calculateur ....
merci de votre aide
JF

Sur chandelles, les quatre vitesses passaient ???

Oui, les 4 passes sur chandelles.

Faudrait réessayer, mais en freinant légèrement pour mettre la boite et le moteur en charge

J'avais essayer en freinant un peu, ça fonctionner aussi.
Cela dit, j'ai refait un essai samedi roues en l'air, et la plus rien. Étonnamment, la 3e passe tout de même alors qu'elle reste en 2d sur route.
Je vais mettre en 'pause" la réparation de l'auto pour le moment (d'autres chose à faire), mais je pense qu'une réparation interne de la boite s'impose.

Bonjour à tous,
Commençant à regarder comment faire pour le démontage de la boite, j'ai lu sur ma RTA qu'il fallait reprogrammer la boite en cas d'intervention, même pour un changement de solénoide. Croyez vous qu'une reprogrammation voir un changement de boitier de commande (pré programmer chez rockauto) pourrait régler mon problème ? Personnellement je ne pense pas mais bon, sait-on jamais...
Si oui, auriez vous un modèle de "valise" à conseiller ?
Merci
JF

Je t'ai déjà répondu sur un autre site