Plus d'allumage plus d'injection Stratus V6
Posté : 20 oct. 2009, 09:05
Après avoir changé la courroie de distribution de ma Stratus V6,
avec joints spis poulie tendeur pompe à eau, elle a mal démarré d'abord
pour se mettre en berne ensuite et ne plus rien faire du tout.
çàd plus d'allumage et plus d'injection.
Je suis sûr d'avoir calé ma distribe comme il fallait et j'ai controlé plusieurs fois
après avoir fait plusieurs tours de vilebrequin.
D'ailleurs l'opération ne présente pas de difficultés particulières si ce foutu support
de pompe de direction assistée était mieux conçu et n'enfermait pas complétement
l'accès à l'arbre à cames AR.
Les forums américains sont pleins d'individus qui ont le même problème.
Les sources du problèmes peuvent être:
1) Le circuit ASD (auto shut delay) et son relais qui se trouve dans un boitier carré derrière
la borne + de la batterie.
2) Le Crank sensor logé en desous de l'allumeur dans le bloc moteur.
3) Le Cam sensor et la bobine logés dans tous les deux dans le distributeur
C'est compliqué de comprendre sur les forums américains, ya pa de suivi, et le cablage des autos n'est pas toujours le même!
Bon en fait je m'embête pas trop,
J'ai tripoté un peu tout, apparamment l'asd est OK, je viens de changer le Crank sensor et vérifié que son cable orange recevait bien du 8 volts
après contact depuis l'ECU.
J'attends un nouveau distributeur ce week end ce qui devrait me permettre j'espère de Démarrer l'auto.
Je revérifierai tout dès le distributeur reçu, mais est ce quelqu'un pourrait m'indiquer la marche à suivre.
Mon soucis est que une fois le nouveau distributeur installé mon auto soit toujours muette!!
Resterait l'ECU mais des gentils spécialistes Chrysler m'ont rassuré en me disant que ce serait la dernière chose à controler,
et que je devais m'attarder à fond sur les trois points précités!
Conseil bienvenu.
avec joints spis poulie tendeur pompe à eau, elle a mal démarré d'abord
pour se mettre en berne ensuite et ne plus rien faire du tout.
çàd plus d'allumage et plus d'injection.
Je suis sûr d'avoir calé ma distribe comme il fallait et j'ai controlé plusieurs fois
après avoir fait plusieurs tours de vilebrequin.
D'ailleurs l'opération ne présente pas de difficultés particulières si ce foutu support
de pompe de direction assistée était mieux conçu et n'enfermait pas complétement
l'accès à l'arbre à cames AR.
Les forums américains sont pleins d'individus qui ont le même problème.
Les sources du problèmes peuvent être:
1) Le circuit ASD (auto shut delay) et son relais qui se trouve dans un boitier carré derrière
la borne + de la batterie.
2) Le Crank sensor logé en desous de l'allumeur dans le bloc moteur.
3) Le Cam sensor et la bobine logés dans tous les deux dans le distributeur
C'est compliqué de comprendre sur les forums américains, ya pa de suivi, et le cablage des autos n'est pas toujours le même!
Bon en fait je m'embête pas trop,
J'ai tripoté un peu tout, apparamment l'asd est OK, je viens de changer le Crank sensor et vérifié que son cable orange recevait bien du 8 volts
après contact depuis l'ECU.
J'attends un nouveau distributeur ce week end ce qui devrait me permettre j'espère de Démarrer l'auto.
Je revérifierai tout dès le distributeur reçu, mais est ce quelqu'un pourrait m'indiquer la marche à suivre.
Mon soucis est que une fois le nouveau distributeur installé mon auto soit toujours muette!!
Resterait l'ECU mais des gentils spécialistes Chrysler m'ont rassuré en me disant que ce serait la dernière chose à controler,
et que je devais m'attarder à fond sur les trois points précités!
Conseil bienvenu.