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Auto Moto 1991

Avec le V6, la Chrysler LeBaron trouve enfin une motorisation à la hauteur de sa personnalité. Certes le V6 3 litres est moins puissant que le 4 cylindres 2,2 litres turbo équipant les modèles GTC (136 ch au lieu de 177 ch) mais le plaisir d’utilisation est nettement supérieur. De plus, souplesse et couple sont accentués par la boîte auto 4 rapports à gestion électronique qui tire toujours le meilleur du moteur, pas une foudre de guerre mais est loin d’être ridicule. Ses accélérations sont franches et la montée en régime du V6 est un régal pour les oreilles. Côté tenue de route, malgré une amélioration des suspensions, elle ne peut toujours pas renier ses origines : c’est bien une américaine et il faut faire avec. Simple question de philosophie ! Les cabriolets et coupés V6 se distinguent des modèles GTC par le monogramme V6 sur les ailes avant et par une entrée d’air supplémentaire en dessous du bouclier avant. L’autre bonne surprise concerne l’habitacle qui a été entièrement redessiné. Au lieu de la planche de bord austère, on trouve maintenant un tableau de bord ergonomique très complet. Le frein de parking, désormais à main, est placé entre les deux sièges.

Avec les modèles V6, la LeBaron a aujourd’hui tous les atouts pour se lancer sur le marché français des voitures de luxe.


Auto Plus 1991 – Chrysler Le Baron Cabriolet 3 l. V6 – Le rêve américain

Si vous ne supportez plus votre vie terne d’automobiliste conventionnel, le Cabriolet Le Baron est peut-être fait pour vous.

Bien que le Cabriolet Le Baron ait reçu quelques améliorations au niveau de la suspension, il trahit ses origines américaines à la moindre sollicitation un peu musclée. Son comportement approximatif n’est cependant perceptible que si vous commettez l’hérésie de le conduire comme une sportive européenne. Si vous le choisissez, c’est que vous êtes à la recherche d’autres sensations. Alors profitez-en ! Son V6 3 litres est loin d’être un monstre de puissance. 136 ch seulement, mais son fonctionnement est d’une grande douceur. De plus, son couple généreux se marie à merveille avec la boîte automatique.

Un autre monde

Ajoutez à cela l’intérieur cuir, l’air climatisé, la stéréo et bien sûr la capote électrique et vous entrez dans un autre monde dont l’agressivité au volant est exclue. Certes la consommation est élevée mais si vos moyens vous y autorisent, cette voiture, avec ses quatre vraies places, vous permet de rouler tous les jours en cabriolet américain.

Les autres versions : Le Baron Coupé 3 l V6 (170.600 F)

Prix : 192.100 F (14 CV) – Moteur : 6 cyl. en V – Cylindrée : 2972 cm3 – Puissance réelle : 136 ch – Vitesse maxi : 183 km/h – 1000 m D.A. : 34″20 – Conso. moy. : 11,90 l / 100 km – L * l : 4,70 m * 1,74 m

Les plus : exotisme, équipement, agrément moteur

Les moins : comportement américain, autonomie

Idéal pour flâner le long de la côte, le Cabriolet Le Baron, avec ses quatre vraies places, peut être utilisé tous les jours.


Le Moniteur Automobile 1991 – Chrysler Le Baron – Belle américaine

Succès d’estime pensait-on chez Sonauto, l’importateur, mais belle percée commerciale pour le cabriolet. Arrivé en mai 1989, le Le Baron relance la marque Chrysler en France et s’offre à un prix défiant toute concurrence. Depuis peu, il est paré d’un V6 développant 136 chevaux et gagne ses galons.

Avec l’introduction du V6, Chrysler donne ses lettres de noblesse aux cabriolets. Cette belle américaine date quelque peu au niveau des suspensions et du comportement routier mais les Américains améliorent chaque année leur produit. Ils tentent de gommer les quelques défauts majeurs que les Européens n’apprécient pas, avec une bonne volonté évidente.

L’argument principal du Le Baron réside dans son équipement. Ici, le maître de séant vous offre la direction assistée, les sièges électriques, l’air conditionné, la radio-cassette stéréo, le cruise-control et le cuir. Il ne faut pas oublier que Chrysler propose en outre une garantie de 3 ans. Sur le papier, on a de quoi être séduit, mais pour acheter une Le Baron, on doit ne pas vouloir passer inaperçu. La discrétion n’est pas son adage. Les lignes datent et n’ont guère le galbe des canons actuels du design. Quelque peu mastoc, ce cabriolet n’a pas un comportement d’exception. Lourd, même la motorisation V6 lui donne tout juste des performances honnêtes. Le Le Baron est surtout fait pour vivre la route et non la dominer. Le châssis manque de rigidité, les freins d’endurance et l’on ne se sent guère en confiance… sauf si l’on respecte les limitations de vitesse.

Gageons que dans sa prochaine évolution, Chrysler aura remédié à cela, sans gréver son prix. Il le faut, car les Japonais commencent à débarquer en force sur ce créneau, à des prix forts attrayants. Un dernier mot sur la capote électrique, comme il se doit, et qui se cache sous un couvre-capote très compliqué à installer.

Les points forts : ligne élégante, équipement, présentation chaleureuse.

Elégant et racé, le cabriolet Le Baron séduit par la fluidité de sa ligne. A son volant, on joue la frime à fond. Ce cabriolet n’est d’ailleurs pas fait pour autre chose même si son comportement routier est en net progrès.

Les tableaux de bord des coupé et cabriolet Le Baron possèdent un petit côté exotique pas dénué de charme. Climatisation, ordinateur de bord, radio-cassette stéréo sont présents de série.


Auto Plus 1992 – Chrysler Le Baron cab. 3.0 V6 – Tout pour la souplesse

Le cabriolet Chrysler Le Baron se définit comme une confortable voiture à quatre places, conçue « à l’américaine » : priorité au confort !

Malgré sa taille relativement modeste, la Chrysler Le Baron s’inscrit dans la plus pure tradition des cabriolets américains. Tout est conçu pour la souplesse et l’agrément de conduite. Le moteur en témoigne : il s’agit d’un V6 de 3 litres qui ne développe « que » 136 ch, ce qui est relativement modeste pour la cylindrée. Mais cela va au bénéfice de la souplesse à bas régime. Idem pour les suspensions : elles sont particulièrement souples, ce qui exclut toute conduite un tant soit peu sportive. Le cabriolet Le Baron est fait pour flâner.

Intérieur luxueux

Mais son utilité ne s’arrête pas à la simple promenade. C’est avant tout une voiture de tous les jours. L’accès aux places arrière s’avère pratique. Quatre personnes peuvent voyager confortablement. L’équipement intérieur se montre largement à la hauteur du niveau de confort recherché : direction assistée bien sûr, cuir, air conditionné, radio-cassettes, commande de capote électrique… Rien ne manque.

Les autres versions : Cabriolet Le Baron East Coast (BVA, 192.100 F)

Prix : 192.100 F (14 CV) – Moteur : 6 cyl. en V – Cylindrée : 2972 cm3 – Puissance réelle : 136 ch – Vitesse maxi : 183 km/h – 1000 m D.A. : 34″20 – Conso. moy. : 11,90 l / 100 km – L * l : 4,70 m * 1,74 m

Les plus : niveau de confort, rapport prix / équipement, souplesse moteur

Les moins : conduite soutenue perfectible

Capote ouverte, le cabriolet Chrysler Le Baron est élégant. En outre, il est richement équipé.


Critiques

Car and Driver — A handsomely designed car, the LeBaron convertible is built on what originally started life as Chrysler’s K-car. Chrysler president Bob Lutz doesn’t like the comparisons to the basic inexpensive K-cars, commenting that the LeBaron — especially the trim convertible — is like a hammer that’s had its handle changed five times and its head changed three times. So people shouldn’t think it’s still the same hammer. […] Interior trim is above average for a domestic convertible, and particular details we like are the cupholders and climate controls of the LeBaron. […] it’s the best-selling convertible on the market.

Edmund’s Automobile Buyer’s Guides — With a Mitsubishi V-6 beneath the hood, the shapely LeBarons gained refined power to match their sharp looks. […] delivering spirited acceleration and brisk passing response. […] If you simply must have a turbocharged engine, note that the 2.5-liter turbo is less raucous than the earlier 2.2, which disappeared after 1990. […] few LeBarons have a 5-speed manual gearbox, which was improved for ’90. If you can find one, the stick is smooth and direct. […] look for a GTC with its performance suspension and tires. But be prepared for a choppy ride over rough pavement.
The new, modern interior installed for 1990 is a vast improvement over prior dashboards, positioning controls closer to the driver. Gauges are easy to see, controls easy to use. Climate and radio controls are readily accessible. […] Six-footers are likely to be comfortable in front. Backseats are bigger than in most coupes, but insufficient for adults on long drives.
Chrysler managed to keep its 2-door LeBarons looking fresh, well into the ’90s, by making subtle styling touchups on a regular basis. […] they still look sharp and perform reasonably well — at least with the smooth V-6 engine. One safety bonus : All LeBarons have at least a driver-side air bag, and many have anti-lock braking. Final models sold at reasonable prices when new, well-equipped — part of Chrysler’s « one-price » strategy. They can also be found today for modest cost. »


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Le Baron Convertible GTC : test de fiabilité Auto Motor und Sport — 06/1991 Voir cet article