{"id":1022228,"date":"2025-06-07T21:28:43","date_gmt":"2025-06-07T19:28:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/?page_id=1022228"},"modified":"2025-06-07T22:41:53","modified_gmt":"2025-06-07T20:41:53","slug":"articles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/lancia\/lancia-ypsilon\/articles\/","title":{"rendered":"Articles"},"content":{"rendered":"

Lancia Ypsilon 2003 : La nouvelle citadine anticonformiste<\/strong> \u2014 Automag \u2014 05\/2003<\/p>\n

L\u2019histoire nous a appris que, face aux exploits sportifs d\u2019Alfa Romeo, Lancia a souvent choisi une voie technologique avant-gardiste qui lui a permis de se faire un palmar\u00e8s sportif non n\u00e9gligeable. Pourtant (par la faute de ses dirigeants ?), apr\u00e8s une d\u00e9cennie de domination presque sans partage du Championnat du Monde des Rallyes, Lancia s\u2019est laisser petit \u00e0 petit oublier. Mais comme le Ph\u00e9nix, avec une gamme renouvel\u00e9e et surtout pourvue d\u2019une forte personnalit\u00e9, Lancia pourrait rena\u00eetre de ses cendres. C\u2019est tout le mal que l\u2019on peut lui souhaiter.<\/p>\n

La 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de Lancia Ypsilon a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en avant-premi\u00e8re mondiale au 73\u00e8me Salon International de Gen\u00e8ve. Par sa production qui est logiquement la plus importante, la Lancia Ypsilon est un mod\u00e8le strat\u00e9giquement important pour Lancia. Son remplacement \u00e9tait devenu urgent pour la survie de la firme.<\/p>\n

Bas\u00e9e sur la nouvelle Fiat Gingo, la Lancia Ypsilon vise le segment des citadines \u00ab\u00a0Haut de Gamme\u00a0\u00bb. La silhouette de l\u2019Ypsilon serait une inspiration libre de la Lancia Ardea, qui pourtant manque un peu de personnalit\u00e9, en dehors des faces arri\u00e8re et avant dont les phares et la calandre surdimensionn\u00e9e servent de fil conducteur \u00e0 la nouvelle gamme Lancia, introduit pour la premi\u00e8re fois sur le prototype Dialogos et pleinement d\u00e9velopp\u00e9 avec les Lancia Thesis et Phedra.<\/p>\n

Selon Lancia, 555 combinaisons sont possibles entre les teintes de carrosserie, les habillages int\u00e9rieurs, les jantes en alliage l\u00e9ger et les options Lineaccessori offertes…<\/p>\n

On remarquera parmi ces options :<\/p>\n

1\u00b0- L\u2019\u00e9norme toit ouvrant \u00e9lectrique en verre Skydome (70% de la surface totale du pavillon), constitu\u00e9 de deux panneaux vitr\u00e9s (l\u2019un fixe et l\u2019autre mobile) et de deux rideaux pare-soleil qui coulissent de mani\u00e8re ind\u00e9pendante vers la partie arri\u00e8re de la voiture. Il est pourvu d\u2019un syst\u00e8me anti-pincement qui inverse le mouvement du panneau en cristal d\u00e8s que celui-ci rencontre un obstacle. Si l\u2019on veut ouvrir \u00ab\u00a0en grand\u00a0\u00bb, sept secondes suffisent \u00e0 l\u2019ouverture totale du panneau vitr\u00e9 avant et du rideau. Il est aussi possible de commander l\u2019ouverture partielle tant du panneau avant que du rideau. Pour d\u00e9placer le panneau avant, il suffit de tourner le s\u00e9lecteur situ\u00e9 sur le plafonnier central. Avec le premier cran, l\u2019arri\u00e8re du panneau vitr\u00e9 se soul\u00e8ve. En tournant encore le s\u00e9lecteur, le toit adopte des configurations interm\u00e9diaires, en coulissant sur ses guides en aluminium. Il suffit de rel\u00e2cher la touche pour arr\u00eater le mouvement dans la position d\u00e9sir\u00e9e. Les m\u00eames mouvements s\u2019effectuent en sens inverse lors de la fermeture.<\/p>\n

2\u00b0- Le climatiseur automatique bizone de type \u00ab\u00a0\u00e0 temp\u00e9rature \u00e9quivalente\u00a0\u00bb g\u00e8re automatiquement, par l\u2019interm\u00e9diaire d\u2019une centrale \u00e9lectronique, la temp\u00e9rature, le d\u00e9bit d\u2019air et sa r\u00e9partition, l\u2019activation du compresseur et le recyclage. Il s\u2019agit d\u2019un climatiseur du type \u00ab\u00a0bizone\u00a0\u00bb capable de garantir simultan\u00e9ment deux temp\u00e9ratures diff\u00e9rentes c\u00f4t\u00e9 conducteur et c\u00f4t\u00e9 passager. A l\u2019aide de capteurs, il mesure la temp\u00e9rature int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure et \u00e9value la sensation de bien-\u00eatre thermique ressentie par le passager (\u00e0 savoir l\u2019\u00e9change d\u2019\u00e9nergie entre le corps humain et l\u2019habitacle) qui est influenc\u00e9e par l\u2019humidit\u00e9, la temp\u00e9rature et le d\u00e9bit d\u2019air trait\u00e9. Un autre capteur, situ\u00e9 en position centrale \u00e0 la base du pare-brise, mesure le rayonnement solaire ainsi que l\u2019inclinaison des rayons qui frappent l\u2019habitacle. Il permet ainsi de pr\u00e9voir une augmentation excessive de la temp\u00e9rature dans l\u2019habitacle provoqu\u00e9e par les rayons du soleil et d\u2019en informer imm\u00e9diatement le climatiseur. Tous ces param\u00e8tres sont mesur\u00e9s en permanence et utilis\u00e9s pour moduler automatiquement la distribution, la ventilation et le m\u00e9lange. Le syst\u00e8me r\u00e8gle la temp\u00e9rature de l\u2019air qui sort des ou\u00efes de ventilation ainsi que la vitesse du ventilateur, de mani\u00e8re \u00e0 garantir le bien-\u00eatre thermique correspondant \u00e0 la temp\u00e9rature demand\u00e9e par l\u2019utilisateur. Il en r\u00e9sulte un climat constant, m\u00eame en pr\u00e9sence de variations importantes des conditions ext\u00e9rieures. Pour permettre \u00e0 l\u2019air admis d\u2019atteindre toutes les zones de l\u2019habitacle, le circuit peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur l\u2019une des sept positions pr\u00e9vues. En outre, le syst\u00e8me comporte trois r\u00e9glages de la temp\u00e9rature. La possibilit\u00e9 de modifier progressivement la temp\u00e9rature, en proc\u00e9dant par intervalles d\u2019un demi degr\u00e9, permet d\u2019obtenir un confort climatique parfait. Le bouton tournant autorise une variation de 16\u00b0C, avec un \u00e9cart maximum de 7\u00b0C entre les c\u00f4t\u00e9s droit et gauche. Les choix manuels sont toujours prioritaires par rapport \u00e0 l\u2019automatisme. Ils sont signal\u00e9s par l\u2019extinction de la LED \u00ab\u00a0Full Auto\u00a0\u00bb et sont m\u00e9moris\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 l’annulation de la commande. Lors de chaque mise sous tension, le syst\u00e8me r\u00e9tablit les conditions m\u00e9moris\u00e9es avant la derni\u00e8re mise hors tension, \u00e0 l\u2019exception de la fonction \u00ab\u00a0MAX DEF\u00a0\u00bb qui est remise \u00e0 z\u00e9ro. Il est \u00e9galement possible de d\u00e9sactiver manuellement l\u2019ensemble du syst\u00e8me, en excluant compl\u00e8tement le circuit de climatisation.<\/p>\n

3\u00b0- Le syst\u00e8me Hi-Fi Sound System Bose\u00ae et l\u2019habitacle de la voiture ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us ensemble en collaboration avec les ing\u00e9nieurs de Bose et ceux de Lancia, afin de garantir une harmonie parfaite entre les caract\u00e9ristiques techniques de l\u2019un et de d\u2019autre et en d\u00e9terminant l\u2019emplacement id\u00e9al des haut-parleurs. Les panneaux des portes int\u00e8grent deux haut-parleurs \u00e0 bande large de 165 mm avec des tweeters de 50 mm. Deux haut-parleurs mid-woofer de 150 mm, con\u00e7us pour les fr\u00e9quences moyennes basses, sont incorpor\u00e9s dans les panneaux arri\u00e8re. Dans le coffre \u00e0 bagages, un sub-woofer (du type Bass reflex), muni d\u2019un woofer mesurant 130 mm de diam\u00e8tre \u00e0 double bobine, assure une excellente reproduction des basses. Le syst\u00e8me Hi-Fi Sound System Bose\u00ae est compl\u00e9t\u00e9 par un amplificateur de puissance audio \u00e0 6 voies ind\u00e9pendantes.<\/p>\n

Quatre moteurs sont disponibles sur la nouvelle Ypsilon : les 4 cylindres essence 1.2 de 60 CV et 1.2 16v de 80 CV d\u00e9j\u00e0 connus sur d\u2019autres v\u00e9hicules du groupe FIAT, un nouveau 4 cylindres essence 1.4 16v de 95 CV et surtout le tr\u00e8s int\u00e9ressant 4 cylindres diesel 1.3 Multijet 16v de 70 CV \u00e0 4000 tr\/mn et 18,4 mkg d\u00e8s 1750 tr\/mn. C\u2019est le diesel \u00e0 quatre cylindres \u00ab\u00a0Common Rail\u00a0\u00bb le plus compact du march\u00e9. Il mesure moins de 50 cm de longueur et 65 cm de hauteur. Le seul capable d\u2019int\u00e9grer six composants dans un cylindre mesurant moins de 70 mm de diam\u00e8tre : quatre soupapes, un injecteur et une bougie. Le 1.3 Multijet 16v peut \u00eatre accoupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete s\u00e9quentielle robotis\u00e9e Dualmode. Par le biais d\u2019un asservissement du type \u00e9lectro-hydraulique, ce syst\u00e8me automatise les commandes de l\u2019embrayage et du levier de vitesses. La bo\u00eete de vitesses Dualmode comporte deux modes de fonctionnement. Le conducteur peut opter pour la gestion semi-automatique, en enclenchant les rapports \u00e0 l\u2019aide du levier s\u00e9lecteur situ\u00e9 sur le tunnel. Il peut \u00e9galement passer \u00e0 la gestion automatique de la transmission. Dans ce cas, il dispose de deux logiques : Normal et Economy.<\/p>\n

Longueur : 3760 mm
\nLargeur : 1690 mm
\nHauteur : 1520 mm
\nEmpattement : 2390 mm<\/p>\n

Christian Bouchat<\/em> – Article original<\/a><\/p>\n

\n

\"lautojournalfiabilite\"<\/a><\/p>\n

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\"Lancia<\/a><\/p>\n

\"salon2004_reduc\"<\/a><\/p>\n

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–\"salon2008_reduc\"<\/a>\"salon2009_reduc\"<\/a><\/p>\n

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