{"id":1424,"date":"2012-11-25T21:12:26","date_gmt":"2012-11-25T20:12:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/?page_id=1424"},"modified":"2025-06-07T12:37:00","modified_gmt":"2025-06-07T10:37:00","slug":"articles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/chrysler\/le-baron\/articles\/","title":{"rendered":"Articles"},"content":{"rendered":"

Auto Moto 1991<\/strong><\/p>\n

Avec le V6, la Chrysler LeBaron trouve enfin une motorisation \u00e0 la hauteur de sa personnalit\u00e9. Certes le V6 3 litres est moins puissant que le 4 cylindres 2,2 litres turbo \u00e9quipant les mod\u00e8les GTC (136 ch au lieu de 177 ch) mais le plaisir d’utilisation est nettement sup\u00e9rieur. De plus, souplesse et couple sont accentu\u00e9s par la bo\u00eete auto 4 rapports \u00e0 gestion \u00e9lectronique qui tire toujours le meilleur du moteur, pas une foudre de guerre mais est loin d’\u00eatre ridicule. Ses acc\u00e9l\u00e9rations sont franches et la mont\u00e9e en r\u00e9gime du V6 est un r\u00e9gal pour les oreilles. C\u00f4t\u00e9 tenue de route, malgr\u00e9 une am\u00e9lioration des suspensions, elle ne peut toujours pas renier ses origines : c’est bien une am\u00e9ricaine et il faut faire avec. Simple question de philosophie ! Les cabriolets et coup\u00e9s V6 se distinguent des mod\u00e8les GTC par le monogramme V6 sur les ailes avant et par une entr\u00e9e d’air suppl\u00e9mentaire en dessous du bouclier avant. L’autre bonne surprise concerne l’habitacle qui a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9. Au lieu de la planche de bord aust\u00e8re, on trouve maintenant un tableau de bord ergonomique tr\u00e8s complet. Le frein de parking, d\u00e9sormais \u00e0 main, est plac\u00e9 entre les deux si\u00e8ges.<\/p>\n

Avec les mod\u00e8les V6, la LeBaron a aujourd’hui tous les atouts pour se lancer sur le march\u00e9 fran\u00e7ais des voitures de luxe.<\/p>\n

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Auto Plus 1991 – Chrysler Le Baron Cabriolet 3 l. V6 – Le r\u00eave am\u00e9ricain<\/strong><\/p>\n

Si vous ne supportez plus votre vie terne d’automobiliste conventionnel, le Cabriolet Le Baron est peut-\u00eatre fait pour vous.<\/em><\/p>\n

Bien que le Cabriolet Le Baron ait re\u00e7u quelques am\u00e9liorations au niveau de la suspension, il trahit ses origines am\u00e9ricaines \u00e0 la moindre sollicitation un peu muscl\u00e9e. Son comportement approximatif n’est cependant perceptible que si vous commettez l’h\u00e9r\u00e9sie de le conduire comme une sportive europ\u00e9enne. Si vous le choisissez, c’est que vous \u00eates \u00e0 la recherche d’autres sensations. Alors profitez-en ! Son V6 3 litres est loin d’\u00eatre un monstre de puissance. 136 ch seulement, mais son fonctionnement est d’une grande douceur. De plus, son couple g\u00e9n\u00e9reux se marie \u00e0 merveille avec la bo\u00eete automatique.<\/p>\n

Un autre monde<\/em><\/p>\n

Ajoutez \u00e0 cela l’int\u00e9rieur cuir, l’air climatis\u00e9, la st\u00e9r\u00e9o et bien s\u00fbr la capote \u00e9lectrique et vous entrez dans un autre monde dont l’agressivit\u00e9 au volant est exclue. Certes la consommation est \u00e9lev\u00e9e mais si vos moyens vous y autorisent, cette voiture, avec ses quatre vraies places, vous permet de rouler tous les jours en cabriolet am\u00e9ricain.<\/p>\n

Les autres versions<\/em> : Le Baron Coup\u00e9 3 l V6 (170.600 F)<\/p>\n

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Prix : 192.100 F (14 CV) – Moteur : 6 cyl. en V – Cylindr\u00e9e : 2972 cm3 – Puissance r\u00e9elle : 136 ch – Vitesse maxi : 183 km\/h – 1000 m D.A. : 34″20 – Conso. moy. : 11,90 l \/ 100 km – L * l : 4,70 m * 1,74 m<\/p>\n

Les plus : <\/em>exotisme, \u00e9quipement, agr\u00e9ment moteur<\/p>\n

Les moins : <\/em>comportement am\u00e9ricain, autonomie<\/p>\n

Id\u00e9al pour fl\u00e2ner le long de la c\u00f4te, le Cabriolet Le Baron, avec ses quatre vraies places, peut \u00eatre utilis\u00e9 tous les jours.<\/em><\/p>\n

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Le Moniteur Automobile 1991 – Chrysler Le Baron – Belle am\u00e9ricaine<\/strong><\/p>\n

Succ\u00e8s d’estime pensait-on chez Sonauto, l’importateur, mais belle perc\u00e9e commerciale pour le cabriolet. Arriv\u00e9 en mai 1989, le Le Baron relance la marque Chrysler en France et s’offre \u00e0 un prix d\u00e9fiant toute concurrence. Depuis peu, il est par\u00e9 d’un V6 d\u00e9veloppant 136 chevaux et gagne ses galons.<\/em><\/p>\n

Avec l’introduction du V6, Chrysler donne ses lettres de noblesse aux cabriolets. Cette belle am\u00e9ricaine date quelque peu au niveau des suspensions et du comportement routier mais les Am\u00e9ricains am\u00e9liorent chaque ann\u00e9e leur produit. Ils tentent de gommer les quelques d\u00e9fauts majeurs que les Europ\u00e9ens n’appr\u00e9cient pas, avec une bonne volont\u00e9 \u00e9vidente.<\/p>\n

L’argument principal du Le Baron r\u00e9side dans son \u00e9quipement. Ici, le ma\u00eetre de s\u00e9ant vous offre la direction assist\u00e9e, les si\u00e8ges \u00e9lectriques, l’air conditionn\u00e9, la radio-cassette st\u00e9r\u00e9o, le cruise-control et le cuir. Il ne faut pas oublier que Chrysler propose en outre une garantie de 3 ans. Sur le papier, on a de quoi \u00eatre s\u00e9duit, mais pour acheter une Le Baron, on doit ne pas vouloir passer inaper\u00e7u. La discr\u00e9tion n’est pas son adage. Les lignes datent et n’ont gu\u00e8re le galbe des canons actuels du design. Quelque peu mastoc, ce cabriolet n’a pas un comportement d’exception. Lourd, m\u00eame la motorisation V6 lui donne tout juste des performances honn\u00eates. Le Le Baron est surtout fait pour vivre la route et non la dominer. Le ch\u00e2ssis manque de rigidit\u00e9, les freins d’endurance et l’on ne se sent gu\u00e8re en confiance… sauf si l’on respecte les limitations de vitesse.<\/p>\n

Gageons que dans sa prochaine \u00e9volution, Chrysler aura rem\u00e9di\u00e9 \u00e0 cela, sans gr\u00e9ver son prix. Il le faut, car les Japonais commencent \u00e0 d\u00e9barquer en force sur ce cr\u00e9neau, \u00e0 des prix forts attrayants. Un dernier mot sur la capote \u00e9lectrique, comme il se doit, et qui se cache sous un couvre-capote tr\u00e8s compliqu\u00e9 \u00e0 installer.<\/p>\n

Les points forts :<\/em> ligne \u00e9l\u00e9gante, \u00e9quipement, pr\u00e9sentation chaleureuse.<\/p>\n

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El\u00e9gant et rac\u00e9, le cabriolet Le Baron s\u00e9duit par la fluidit\u00e9 de sa ligne. A son volant, on joue la frime \u00e0 fond. Ce cabriolet n’est d’ailleurs pas fait pour autre chose m\u00eame si son comportement routier est en net progr\u00e8s.<\/em><\/p>\n

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Les tableaux de bord des coup\u00e9 et cabriolet Le Baron poss\u00e8dent un petit c\u00f4t\u00e9 exotique pas d\u00e9nu\u00e9 de charme. Climatisation, ordinateur de bord, radio-cassette st\u00e9r\u00e9o sont pr\u00e9sents de s\u00e9rie.<\/em><\/p>\n

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Auto Plus 1992 – Chrysler Le Baron cab. 3.0 V6 – Tout pour la souplesse<\/strong><\/p>\n

Le cabriolet Chrysler Le Baron se d\u00e9finit comme une confortable voiture \u00e0 quatre places, con\u00e7ue \u00ab\u00a0\u00e0 l’am\u00e9ricaine\u00a0\u00bb : priorit\u00e9 au confort !<\/em><\/p>\n

Malgr\u00e9 sa taille relativement modeste, la Chrysler Le Baron s’inscrit dans la plus pure tradition des cabriolets am\u00e9ricains. Tout est con\u00e7u pour la souplesse et l’agr\u00e9ment de conduite. Le moteur en t\u00e9moigne : il s’agit d’un V6 de 3 litres qui ne d\u00e9veloppe \u00ab\u00a0que\u00a0\u00bb 136 ch, ce qui est relativement modeste pour la cylindr\u00e9e. Mais cela va au b\u00e9n\u00e9fice de la souplesse \u00e0 bas r\u00e9gime. Idem pour les suspensions : elles sont particuli\u00e8rement souples, ce qui exclut toute conduite un tant soit peu sportive. Le cabriolet Le Baron est fait pour fl\u00e2ner.<\/p>\n

Int\u00e9rieur luxueux<\/em><\/p>\n

Mais son utilit\u00e9 ne s’arr\u00eate pas \u00e0 la simple promenade. C’est avant tout une voiture de tous les jours. L’acc\u00e8s aux places arri\u00e8re s’av\u00e8re pratique. Quatre personnes peuvent voyager confortablement. L’\u00e9quipement int\u00e9rieur se montre largement \u00e0 la hauteur du niveau de confort recherch\u00e9 : direction assist\u00e9e bien s\u00fbr, cuir, air conditionn\u00e9, radio-cassettes, commande de capote \u00e9lectrique… Rien ne manque.<\/p>\n

Les autres versions :<\/em> Cabriolet Le Baron East Coast (BVA, 192.100 F)<\/p>\n

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Prix : 192.100 F (14 CV) – Moteur : 6 cyl. en V – Cylindr\u00e9e : 2972 cm3 – Puissance r\u00e9elle : 136 ch – Vitesse maxi : 183 km\/h – 1000 m D.A. : 34″20 – Conso. moy. : 11,90 l \/ 100 km – L * l : 4,70 m * 1,74 m<\/p>\n

Les plus :<\/em> niveau de confort, rapport prix \/ \u00e9quipement, souplesse moteur<\/p>\n

Les moins :<\/em> conduite soutenue perfectible<\/p>\n

Capote ouverte, le cabriolet Chrysler Le Baron est \u00e9l\u00e9gant. En outre, il est richement \u00e9quip\u00e9.<\/em><\/p>\n

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Critiques<\/strong><\/p>\n

Car and Driver<\/strong> \u2014 A handsomely designed car, the LeBaron convertible is built on what originally started life as Chrysler’s K-car. Chrysler president Bob Lutz doesn’t like the comparisons to the basic inexpensive K-cars, commenting that the LeBaron \u2014 especially the trim convertible \u2014 is like a hammer that’s had its handle changed five times and its head changed three times. So people shouldn’t think it’s still the same hammer. […] Interior trim is above average for a domestic convertible, and particular details we like are the cupholders and climate controls of the LeBaron. […] it’s the best-selling convertible on the market.<\/p>\n

Edmund\u2019s Automobile Buyer\u2019s Guides<\/strong> \u2014 With a Mitsubishi V-6 beneath the hood, the shapely LeBarons gained refined power to match their sharp looks. […] delivering spirited acceleration and brisk passing response. […] If you simply must have a turbocharged engine, note that the 2.5-liter turbo is less raucous than the earlier 2.2, which disappeared after 1990. […] few LeBarons have a 5-speed manual gearbox, which was improved for ’90. If you can find one, the stick is smooth and direct. […] look for a GTC with its performance suspension and tires. But be prepared for a choppy ride over rough pavement.
\nThe new, modern interior installed for 1990 is a vast improvement over prior dashboards, positioning controls closer to the driver. Gauges are easy to see, controls easy to use. Climate and radio controls are readily accessible. […] Six-footers are likely to be comfortable in front. Backseats are bigger than in most coupes, but insufficient for adults on long drives.
\nChrysler managed to keep its 2-door LeBarons looking fresh, well into the ’90s, by making subtle styling touchups on a regular basis. […] they still look sharp and perform reasonably well \u2014 at least with the smooth V-6 engine. One safety bonus : All LeBarons have at least a driver-side air bag, and many have anti-lock braking. Final models sold at reasonable prices when new, well-equipped \u2014 part of Chrysler’s \u00ab\u00a0one-price\u00a0\u00bb strategy. They can also be found today for modest cost.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Contenu<\/strong><\/td>\nSource<\/strong><\/td>\nLien de t\u00e9l\u00e9chargement<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Le Baron Convertible GTC : test de fiabilit\u00e9<\/td>\nAuto Motor und Sport \u2014 06\/1991<\/td>\nVoir cet article<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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