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Le Wagoneer est d\u00e9voil\u00e9 le 14 Novembre 1962 sous la marque Willys peu avant que Willys Motors prenne le nom de Kaiser Jeep Corporation. Sa calandre \u00ab\u00a0Rhino\u00a0\u00bb \u00e9troite et verticale et ses passages de roues anguleux assure la filiation avec le Station Wagon.<\/p>\n
Il est disponible en deux portes et quatre portes, sous les niveaux de finition Standard ou Custom. La lunette arri\u00e8re coulisse verticalement dans la porte arri\u00e8re qui peut s’abaisser pour faciliter l’acc\u00e8s au coffre. Existe aussi une carrosserie fourgonette \u00ab\u00a0Panel Delivery\u00a0\u00bb dot\u00e9e de deux portes verticales \u00e0 l’arri\u00e8re. A partir de 1965, la calandre est redessin\u00e9e et prend une forme horizontale avec des d\u00e9coupes verticales. Sa carrosserie aux lignes modernes et classiques lui permet de durer jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990.<\/p>\n
Il est dot\u00e9 du premier moteur six cylindres \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate. R\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir du six cylindres en ligne Continental \u00e0 soupapes lat\u00e9rales utilis\u00e9 par Kaiser et rebaptis\u00e9 Tornado, il cube 230 c.i. (soit 3769 cm3) et d\u00e9veloppe 140 chevaux \u00e0 4000 tr\/mn. Le Wagoneer peut recevoir en option entre 1965 et 1968 une motorisation V8 Vigilante de fabrication AMC de 327 c.i. (soit 5358 cm3) et 250 chevaux. En 1966, le Tornado laisse la place \u00e0 un six cylindres en ligne Kaiser \u00e0 arbre lat\u00e9ral de 232 c.i. (soit 3801 cm3) et 145 chevaux plus coupleux \u00e0 bas r\u00e9gime.<\/p>\n
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Le client peut choisir entre des transmissions \u00e0 deux ou \u00e0 quatre roues motrices. Pour remplacer la bo\u00eete de vitesses manuelle trois rapports et pour la premi\u00e8re fois sur un v\u00e9hicule de ce type peut \u00eatre command\u00e9e en option une bo\u00eete de vitesses automatique \u00ab\u00a0Cust-O-Matic\u00a0\u00bb. Il s’agit \u00e0 l’origine d’une bo\u00eete Warner AS-8F \u00e0 trois rapports puis \u00e0 partir de 1965 de la bo\u00eete Turbo Hydra-Matic 400 \u00e0 trois rapports fournie par General Motors. A la bo\u00eete Turbo Hydra-Matic est associ\u00e9e une bo\u00eete de transfert \u00e0 deux rapports. Une autre innovation est l’adoption sur les versions \u00e0 deux roues motrices de la suspension avant ind\u00e9pendante, elle aussi disponible en option en remplacement du traditionnel essieu rigide, qui offre au Wagoneer un grand confort d’utilisation.<\/p>\n
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Commercialis\u00e9 de 1966 \u00e0 1969, le Super Wagoneer est une version sp\u00e9ciale du Wagoneer dot\u00e9 en s\u00e9rie du moteur V8 pouss\u00e9 \u00e0 270 chevaux, de la bo\u00eete de vitesses automatique, de la direction et des freins assist\u00e9s ainsi que des am\u00e9nagements propres aux v\u00e9hicules de luxe.<\/p>\n
Le Super Wagoneer marie beaut\u00e9 et performance et rassemble toutes les caract\u00e9ristiques courantes et moins courantes que le client peut appr\u00e9cier sur d’autres belles voitures… et pour la premi\u00e8re fois sur quatre roues motrices.<\/p>\n
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L’ex\u00e9cution Super Wagoneer comprend en plus des \u00e9quipements de la finition Custom, une galerie de toit, un toit en vinyle, des glaces teint\u00e9es, une peinture trois tons avec d\u00e9coration lat\u00e9rale en vinyle imitation bois, des inserts or sur le hayon, des enjoliveurs de roues sp\u00e9cifiques, des pneus \u00e0 liser\u00e9 blanc, un volant r\u00e9glable en hauteur, une sellerie en vinyle doux imitant le cuir, des ceintures \u00e0 enrouleur, des inserts en imitation bois, la climatisation, la radio \u00e0 contr\u00f4le de volume automatique et un \u00e9clairage de courtoisie.<\/p>\n
Nombreux sont les changements qui interviennent en 1969. Les versions deux portes et fourgonette ne sont plus commercialis\u00e9es. La transmission \u00e0 deux roues motrices et la suspension avant \u00e0 roues ind\u00e9pendantes sont abandonn\u00e9es. Le V8 AMC est remplac\u00e9 par le V8 Buick \u00ab\u00a0Dauntless\u00a0\u00bb de 350 c.i. (soit 5735 cm3) et 230 chevaux. Une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 quatre rapports est disponible en option. Sont propos\u00e9es trois nouvelles selleries en imitation cuir. Les couleurs du pavillon, des pare-soleil et des ceintures sont assorties. La finition Custom re\u00e7oit en plus une \u00e9paisse moquette et une instrumentation chrom\u00e9e.<\/p>\n
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American Motors rach\u00e8te Kaiser Jeep en 1970. Jeep devient une marque du groupe. La R\u00e9gie Renault fait l’acquisition de 25% du capital d’AMC en 1978 puis de 46,6% en 1980.<\/p>\n
En 1970, une calandre au nombre d’ouvertures plus important r\u00e9parties sur trois rang\u00e9es fait son apparition et les \u00e9l\u00e9ments de d\u00e9coration ext\u00e9rieurs sont renouvel\u00e9s. La finition Custom re\u00e7oit un insert d\u00e9cor\u00e9 d’un motif quadrill\u00e9 sur la partie inf\u00e9rieure du hayon.<\/p>\n
A partir de 1971, le moteur de base est un six cylindres \u00e0 arbre \u00e0 cames en t\u00eate AMC de 258 c.i. (4229 cm3) et 150 chevaux. Les V8 AMC reviennent en force avec deux blocs de 304 c.i. (4981 cm3) et 360 c.i. (5896 cm3), d\u00e9veloppant respectivement 210 et 245 chevaux. La finition de base \u00ab\u00a0Standard\u00a0\u00bb n’est pas au catalogue cette ann\u00e9e l\u00e0. Une s\u00e9rie sp\u00e9cifique Wagoneer Special vient \u00e0 bout du stock de moteurs Buick. Elle propose une bo\u00eete de vitesses automatique, la direction assist\u00e9e, des glaces teint\u00e9es, une peinture m\u00e9tallis\u00e9e citron vert dor\u00e9, des si\u00e8ges baquets, une console centrale, une horloge \u00e9lectrique et un \u00e9clairage de courtoisie.<\/p>\n
Pour 1973, les Wagoner dot\u00e9s de la bo\u00eete Turbo Hydra-Matic re\u00e7oivent en option sur le six cylindres et en s\u00e9rie sur le V8 une transmission int\u00e9grale permanente baptis\u00e9e Quadra Trac et d\u00e9velopp\u00e9e pour AMC par Borg-Warner. La bo\u00eete de transfert et un troisi\u00e8me diff\u00e9rentiel r\u00e9partissent la puissance entre les quatre roues sans que celles-ci soient contraintes de tourner \u00e0 la m\u00eame vitesse dans les courbes. Ceci offre la possibilit\u00e9 de rouler sur sol sec en position 4×4. Un interrupteur situ\u00e9 dans la bo\u00eete \u00e0 gants autorise le blocage du diff\u00e9rentiel central. La transmission Quadra Trac peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e en option par une gamme de vitesses courtes enclenchable depuis un interrupteur situ\u00e9 au niveau du tableau de bord. Le bloc de 304 c.i. n’est plus disponible. Avec le renforcement des normes anti-pollution, la puissance du six cylindres tombe \u00e0 110 chevaux et le bloc de 360 c.i. ne d\u00e9veloppe plus que 175 chevaux avec le carburateur double corps et 195 chevaux avec le quadruple corps.<\/p>\n
Avec l’arriv\u00e9e du Cherokee en 1974, le Wagoneer monte en gamme. La motorisation six cylindres et les bo\u00eetes de vitesses manuelles sont abandonn\u00e9es. La transmission Quadra Trac devient un \u00e9quipement de s\u00e9rie mais la gamme de vitesses courtes reste optionnelle. Un moteur V8 AMC de 401 c.i. (soit 6573 cm3) et 215 chevaux est disponible en option. A l’avant, les freins \u00e0 tambours laissent la place \u00e0 des freins \u00e0 disques. La calandre est redessin\u00e9e.<\/p>\n
L’allumage \u00e9lectronique est adopt\u00e9 en 1975. Les suspensions \u00e0 lames avant et arri\u00e8re sont revues. La finition Custom re\u00e7oit pour une d\u00e9coration lat\u00e9rale en vinyle imitation bois bien plus couvrante que celle des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. De nouvelles options sont disponibles dont les pneus radiaux \u00e0 liser\u00e9 blanc et le r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>\n
Pour 1976, le levier de commande de la bo\u00eete de transfert est d\u00e9plac\u00e9 au plancher \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du si\u00e8ge du conducteur. La suspension avant re\u00e7oit une barre anti-roulis et la structure de la carrosserie est renforc\u00e9e. Le mod\u00e8le de base est supprim\u00e9 l’ann\u00e9e suivante. Pour ces deux mill\u00e9simes, la d\u00e9coration lat\u00e9rale en vinyle imitation bois revient \u00e0 la taille utilis\u00e9e jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e des mod\u00e8les 1975.<\/p>\n
En 1978, la version Limited est commercialis\u00e9e avec tous les \u00e9quipements disponibles jusque l\u00e0 en option et qui comprennent une galerie de toit, des glaces teint\u00e9es, une d\u00e9coration lat\u00e9rale en vinyle imitation bois, des roues en aluminium, des pneus radiaux \u00e0 liser\u00e9 blanc, un volant r\u00e9glable en hauteur, une sellerie cuir, la climatisation, un r\u00e9gulateur de vitesse et un autoradio\/CB AM\/FM Stereo avec lecteur de cartouches 8 pistes. Vendu aussi cher qu’une Cadillac De Ville, il s’impose d\u00e9finitivement comme le 4×4 de luxe par excellence.<\/p>\n
En 1979, la calandre est modernis\u00e9e avec l’apparition de phares rectangulaires et le seul moteur disponible est le V8 AMC de 360 c.i. \u00e0 carburateur double corps. A partir de 1980, la bo\u00eete GM Turbo Hydra-Matic 400 laisse la place \u00e0 la Chrysler TF727. Le six cylindres AMC de 258 c.i. accoupl\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete Chrysler TF999 redevient le moteur standard livr\u00e9 entre 1981 et 1986, le V8 AMC de 360 c.i. \u00e9tant de nouveau optionnel pour cette p\u00e9riode. Les finitions disponibles sont Custom, Brougham et Limited.<\/p>\n
Apr\u00e8s la sortie des nouveaux Cherokee et Wagoneer en 1983, l’ensemble de la gamme dispara\u00eet \u00e0 l’exception du Wagoneer en version Brougham qui prend le nom de Grand Wagoneer. La transmission Quadra Trac laisse la place \u00e0 la transmission Selec Trac. La production de ce mod\u00e8le s’ach\u00e8ve au d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1992, l’ann\u00e9e officielle retenue \u00e9tant 1991. Le dernier Grand Wagoneer fabriqu\u00e9 est conserv\u00e9 au mus\u00e9e de Reno dans le Nevada.<\/p>\n <\/p>\n Le Wagoneer est d\u00e9voil\u00e9 le 14 Novembre 1962 sous la marque Willys peu avant que Willys Motors prenne le nom de Kaiser Jeep Corporation. Sa calandre \u00ab\u00a0Rhino\u00a0\u00bb \u00e9troite et verticale et ses passages de roues anguleux assure la filiation avec le Station Wagon. Il est disponible en deux portes et quatre portes, sous les niveaux […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":173,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-1520","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/wp-content\/uploads\/2012\/12\/wago_1979.jpg\" "\\"wago_1979\\"")
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