{"id":2721,"date":"2013-01-26T16:21:23","date_gmt":"2013-01-26T15:21:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/?page_id=2721"},"modified":"2025-06-07T14:54:16","modified_gmt":"2025-06-07T12:54:16","slug":"historique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/chrysler\/tc-by-maserati\/historique\/","title":{"rendered":"Historique"},"content":{"rendered":"

Du projet \u00e0 la commercialisation<\/strong><\/p>\n

La Chrysler TC by Maserati est le r\u00e9sultat d’une collaboration entre Chrysler et Maserati, un arrangement enracin\u00e9 dans l’amiti\u00e9 entre Lee Iacocca et Alejandro de Tomaso, les deux hommes charismatiques en charge des deux soci\u00e9t\u00e9s.<\/p>\n

Cette amiti\u00e9 a commenc\u00e9 alors que Lee Iacocca \u00e9tait chez Ford \u2014 il fut le responsable du lancement de la Ford Mustang en 1964 \u2014 et a conduit \u00e0 la r\u00e9ussite de la De Tomaso Pantera commercialis\u00e9e par les concessionnaires Mercury Lincoln. En 1975, De Tomaso prend le contr\u00f4le de Maserati puis en 1978, Chrysler ach\u00e8te 5% de Maserati. Un accord est conclu en 1984 pour cr\u00e9er un coup\u00e9 sport exceptionnel.<\/p>\n

Lee Iacocca communique d\u00e8s 1985 sur un nouveau projet baptis\u00e9 initialement \u00ab\u00a0Q-coupe\u00a0\u00bb. Ce projet doit permettre d’allier les capacit\u00e9s de conception, de production et de commercialisation de Chrysler avec l’expertise et l’image glamour de Maserati pour diffuser un v\u00e9hicule de haute qualit\u00e9 \u00e0 un prix raisonnablement bas.<\/p>\n

Un prototype est construit en 1986 et Chrysler commence \u00e0 informer le public, allant jusqu’\u00e0 imprimer une brochure de 5 pages \u00e0 l’attention des concessionnaires et des actionnaires pour faire la promotion du \u00ab\u00a0SC\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0Sport Coupe Built by Maserati\u00a0\u00bb. Peu de d\u00e9tails sont donn\u00e9s et une mention indique que les sp\u00e9cifications de puissance et de couple d’un moteur 16 soupapes Turbo De Tomaso seront communiqu\u00e9es ult\u00e9rieurement.<\/p>\n

\"tc_by_maserati_05\"<\/p>\n

Apr\u00e8s une tentative de lancement infructueuse en 1987, Chrysler communique sur ce qui est devenu un \u00ab\u00a0Chrysler’s Turbo Convertible Built by Maserati\u00a0\u00bb. De la documentation est distribu\u00e9e au salon de l’auto de Chicago de 1988 avec un num\u00e9ro gratuit pour obtenir des informations compl\u00e9mentaires dont les sp\u00e9cifications du moteur 16 soupapes Maserati.<\/p>\n

Le premier chargement d’\u00e9l\u00e9ments Chrysler \u00e0 traverser l’Atlantique d\u00e9barque finalement en Italie en d\u00e9cembre 1988. La Chrysler TC by Maserati, biplace de luxe grand tourisme, est n\u00e9e. Ne s’agissant plus du tout d’un coup\u00e9, les lettres \u00ab\u00a0TC\u00a0\u00bb signifient d\u00e9sormais \u00ab\u00a0Touring Convertible\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Fin janvier 1989, la signature du vice pr\u00e9sident de Chrysler Joseph A. Campana se retrouve sur un courrier envoy\u00e9 aux clients potentiels annon\u00e7ant que la production d’un excitant nouveau coup\u00e9 sport de luxe, la Chrysler TC by Maserati, avait commenc\u00e9. Est joint \u00e0 ce courrier un formulaire de livraison prioritaire \u00e0 compl\u00e9ter par le client et \u00e0 pr\u00e9senter avant la fin f\u00e9vrier \u00e0 l’un des 312 concessionnaires s\u00e9lectionn\u00e9s pour garantir l’obtention d’un mod\u00e8le 1989.<\/p>\n

Un nombre limit\u00e9 de combinaisons de couleurs sont disponibles dans le cadre de ce programme. Une TC by Maserati peut alors \u00eatre command\u00e9e soit avec la peinture Royal Cabernet Pearl et l’int\u00e9rieur cuir Ginger ou Bordeaux, soit avec les peintures Exotic Red Pearl ou Light Yellow Pearl et l’int\u00e9rieur cuir Ginger. Seule option en dehors de la couleur, le client a le choix d’\u00e9quiper sa TC by Maserati du moteur 4 cylindres 2,2 litres 8v SOHC Turbo Intercooler (Turbo II) avec bo\u00eete automatique ou du moteur 4 cylindres 2,2 litres 16v DOHC Turbo Intercooler avec bo\u00eete manuelle.<\/p>\n

\"tc_by_maserati_01\"<\/p>\n

\"tc_by_maserati_02\"<\/p>\n

La Chrysler TC by Maserati est clairement un v\u00e9hicule international. 75% de ses pi\u00e8ces sont fabriqu\u00e9es en Italie. La carrosserie, le ch\u00e2ssis et la motorisation (moteur, bo\u00eete, pont) sont exp\u00e9di\u00e9s depuis les \u00c9tats-Unis. Les pneus Michelin viennent de France, la bo\u00eete de vitesses manuelle Getrag d’Allemagne et le c\u00e2blage \u00e9lectrique d’Espagne.<\/p>\n

D’autres pi\u00e8ces sont en provenance de Grande-Bretagne et du Mexique. Tous ces \u00e9l\u00e9ments sont assembl\u00e9s dans le complexe industriel Maserati Innocenti \u00e0 Lambrate pr\u00e8s de Milan.<\/p>\n

D’un accueil mitig\u00e9 \u00e0 l’arr\u00eat de la commercialisation<\/strong><\/p>\n

D’embl\u00e9e, l’enthousiasme n’est pas au rendez-vous. Le plan original \u00e9tait de pr\u00e9senter la TC by Maserati avant la Le Baron Convertible afin de faire passer la deuxi\u00e8me pour l’h\u00e9riti\u00e8re des racines haut de gamme de la premi\u00e8re. Le retard de deux ans dans la mise en production entra\u00eene un ordre de pr\u00e9sentation invers\u00e9, faisant surgir la perception que la TC by Maserati ressemble beaucoup trop \u00e0 la Le Baron Convertible tout en affichant un prix sup\u00e9rieur de $13,505 \u00e0 celui du mod\u00e8le GTC Convertible.<\/p>\n

Chrysler projetait de vendre entre 4000 et 5000 TC by Maserati par an aux \u00c9tats-Unis \u00e0 travers 300 concessions Chrysler s\u00e9lectionn\u00e9es. Vaine projection. Le chiffre d’affaires g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par ce mod\u00e8le est loin des attentes et l’aventure europ\u00e9enne malheureuse et devenue tristement c\u00e9l\u00e8bre prend fin en 1991 apr\u00e8s seulement trois ann\u00e9es de commercialisation. Seuls 7300 exemplaires auront \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9s, les derniers en stock ayant \u00e9t\u00e9 remis\u00e9s de plusieurs milliers de dollars.<\/p>\n

L’un des principaux probl\u00e8mes de la TC by Maserati est sa finition. Pour un v\u00e9hicule vendu $33,000, le niveau de finition de l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur est jug\u00e9 sous la normale. Les composants apparaissent comme trop familiers aux possesseurs de Daytona et de Le Baron : serrures et poign\u00e9es, interrupteurs des vitres \u00e9lectriques, commande au pied du frein de stationnement, jauges, commodo des clignotants et du r\u00e9gulateur de vitesse, habillage de la colonne de direction, \u00e9vents du tableau de bord, bo\u00eete \u00e0 gants, cendrier, commandes de climatisation, syst\u00e8me audio, pare-brise, etc. Le meilleur comme les jantes et la peinture c\u00f4toie le pire comme la faiblesse du freinage et les alignements de carrosserie. La TC by Maserati m\u00e9ritait une meilleure finition (ex. v\u00e9ritable ronce de noyer) et des composants sp\u00e9cifiques qui auraient fait d’elle une Maserati exclusive.<\/p>\n

\"tc_by_maserati_06\"<\/p>\n

Trois exemplaires de la Chrysler TC Maserati sont d\u00e9tenus par le mus\u00e9e Walter P. Chrysler (Auburn Hills, Michigan) dont un fait \u00e0 la main.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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