{"id":732,"date":"2012-11-10T23:53:28","date_gmt":"2012-11-10T22:53:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/?page_id=732"},"modified":"2025-06-08T13:52:33","modified_gmt":"2025-06-08T11:52:33","slug":"jeep-references","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.uscars.biz\/uscars.wordpress\/references\/jeep-references\/","title":{"rendered":"Jeep – R\u00e9f\u00e9rences"},"content":{"rendered":"\n

Jeep<\/h1>\n\n\n\n

Documentation marketing et manuel du propri\u00e9taire<\/h4>\n\n\n\n

Difficile \u00e0 trouver, le manuel du propri\u00e9taire est d’une aide pr\u00e9cieuse quand il s’agit de v\u00e9rifier la conformit\u00e9 d’un v\u00e9hicule et de prendre connaissance des conseils de base du constructeur. Faites le tour des concessionnaires, des concentrations et des salons dont R\u00e9tromobile.<\/p>\n\n\n\n

Mod\u00e8le<\/strong><\/td>Type de document<\/strong><\/td>Date de publication<\/strong><\/td>Langue<\/strong><\/td>Note<\/strong><\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1962<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1966<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1970<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1976<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1977<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1978<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1981<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1983<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1985<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Gamme Jeep<\/td>brochure<\/a><\/td>1987<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Willys Station Wagon<\/td>brochure<\/a><\/td>1947<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Willys Station Wagon<\/td>brochure<\/a><\/td>1948<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Willys Station Wagon<\/td>brochure<\/a><\/td>1953<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Willys Deluxe Station Wagon<\/td>brochure<\/a><\/td>1953<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Wagoneer<\/td>brochure<\/a><\/td>1962<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Wagoneer<\/td>brochure<\/a><\/td>1966<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Wagoneer<\/td>brochure<\/a><\/td>1981<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Wagoneer<\/td>brochure<\/a><\/td>1982<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee SJ<\/td>brochure<\/a><\/td>1980<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee SJ<\/td>brochure<\/a><\/td>1981<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee SJ<\/td>brochure<\/a><\/td>1982<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Transmission Selec-Trac<\/td>brochure<\/a><\/td>1982<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Transmissions<\/td>brochure<\/a><\/td>1984<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee XJ<\/td>brochure<\/a><\/td>1988<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee XJ 97<\/td>brochure<\/a><\/td>09\/1099<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Liberty KJ<\/td>manuel<\/a><\/td>2004<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Nouveaux Jeep<\/td>article<\/a><\/td>2003<\/td>FR<\/td>3<\/td><\/tr>
Cherokee KJ<\/td>brochure<\/a><\/td>09\/2006<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee KJ Wild Edition<\/td>brochure<\/a><\/td>04\/2006<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Liberty KK<\/td>brochure<\/a><\/td>2008-2012<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee KK<\/td>brochure<\/a><\/td>02\/2008<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Cherokee KL<\/td>brochure<\/a><\/td>2014<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WJ<\/td>brochure<\/a><\/td>12\/1994<\/td>FR<\/td>2<\/td><\/tr>
Grand Cherokee WJ<\/td>brochure<\/a><\/td>10\/1997<\/td>FR<\/td>2<\/td><\/tr>
Grand Cherokee WJ<\/td>brochure<\/a><\/td>08\/2000<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WJ<\/td>manuel<\/a><\/td>2002<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WJ<\/td>manuel<\/a><\/td>2004<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK<\/td>brochure<\/a><\/td>02\/2005<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK<\/td>brochure<\/a><\/td>04\/2006<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK Overland<\/td>brochure<\/a><\/td>04\/2006<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK SRT-8<\/td>brochure<\/a><\/td>06\/2006<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK Wild Edition II<\/td>brochure<\/a><\/td>11\/2006<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK<\/td>brochure<\/a><\/td>2007-2010<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK<\/td>brochure<\/a><\/td>08\/2008<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK S Limited<\/td>brochure<\/a><\/td>08\/2008<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK (+ Commander)<\/td>brochure<\/a><\/td>2009<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK2<\/td>brochure<\/a><\/td>2012<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK2<\/td>brochure<\/a><\/td>2011-2014<\/td>EN<\/td> <\/td><\/tr>
Grand Cherokee WK2<\/td>brochure<\/a><\/td>09\/2014<\/td>FR<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

(1) Fourni par Laurent Bourgeois
(2) Fourni par Bruno Guedj
(3) Magazine Auto Verte<\/p>\n\n\n\n

Recommandations pour un achat<\/h4>\n\n\n\n

A l’ext\u00e9rieur \u2014 V\u00e9rifiez l’\u00e9tat de la carrosserie ainsi que la pr\u00e9sence de toutes les d\u00e9corations. V\u00e9rifiez \u00e9galement la bonne jointure des \u00e9l\u00e9ments d\u00e9montables, coffre, capot, porti\u00e8res, ailes… Contr\u00f4lez l’\u00e9tat des roues et des pneumatiques. Bannissez syst\u00e9matiquement les voitures dont les pneus pr\u00e9sentent une usure asym\u00e9trique.<\/p>\n\n\n\n

Cherokee \u2014 Les mod\u00e8les utilis\u00e9s de fa\u00e7on intensive en hors piste pr\u00e9sentent fr\u00e9quemment des d\u00e9formations de caisse (coque vrill\u00e9e). V\u00e9rifiez la bonne fermeture des porti\u00e8res et du hayon, sans oublier les seuils et les bas de caisse fr\u00e9quemment attaqu\u00e9s par la rouille, du moins jusqu’aux mod\u00e8les 1994. Les v\u00e9rins du hayon sont trop faibles. On a pu noter, sur quelques autos, des d\u00e9fauts d’application de peinture.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee ZJ \u2014 La carrosserie du Grand Cherokee est monocoque et autoporteuse. Celle des mod\u00e8les qui ont fait beaucoup de tout-terrain se fatigue et risque d’\u00eatre d\u00e9form\u00e9e (vrill\u00e9e). Des porti\u00e8res et un hayon fermant mal sont des signes qui ne trompent pas.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee WJ \u2014 Plus rigide que celle du Grand Cherokee ZJ, la coque du Grand Cherokee WJ ne devrait plus avoir souffert de la pratique du tout-terrain. Sur les Laredo, les boucliers avant et arri\u00e8re et les bandes lat\u00e9rales de protection vieillissent mal.<\/div>\n\n\n\n

A l’int\u00e9rieur \u2014 Soulevez les tapis de sol pour d\u00e9celer d’\u00e9ventuelles traces d’oxydation. Jetez \u00e9galement un coup d’\u0153il aux caoutchoucs qui recouvrent les p\u00e9dales. Tr\u00e8s us\u00e9s, ils r\u00e9v\u00e8lent un kilom\u00e9trage important. Contr\u00f4lez le fonctionnement de tous les accessoires, toujours d\u00e9licats et ruineux \u00e0 r\u00e9parer.<\/p>\n\n\n\n

Cherokee Turbo Diesel (moteurs Renault 2,1 et VM 2,5) \u2014 Qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et finition tr\u00e8s quelconques sur les versions bas de gamme. D\u00e9faillances des commandes \u00e9lectriques et du verrouillage centralis\u00e9. Sans oublier celles de quelques instruments de bord : jauge \u00e0 essence et indicateur de charge de batterie.<\/div>\n\n\n\n
Cherokee essence (moteur Chrysler 4,0) \u2014 L’\u00e9lectricit\u00e9 et l’\u00e9lectronique sont tr\u00e8s complexes, il arrive souvent que ce soient les fils qui servent de fusibles ! Ce qui explique les d\u00e9faillances que connaissent certains instruments de contr\u00f4le et autres accessoires : l\u00e8ve-vitres, fermeture centralis\u00e9e, radio, jauge \u00e0 essence, t\u00e9moin de charge de batterie. Les plastiques de l’habitacle sont \u00ab\u00a0d\u00e9suets\u00a0\u00bb, mais vieillissent relativement bien malgr\u00e9 quelques rossignols dus \u00e0 des d\u00e9fauts de fixation.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee ZJ \u2014 Vers 30.000 ou 40.000 km, apparition de bruits dans l’habitacle. Les rev\u00eatements vieillissent assez mal, notamment le cuir des versions Limited.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee WJ \u2014 L’instrumentation, les commandes et les circuits \u00e9lectriques sont parfois sujets \u00e0 des fonctionnements fantaisistes. A v\u00e9rifier dans un premier temps et \u00e0 surveiller par la suite.<\/div>\n\n\n\n

Sous le capot \u2014 V\u00e9rifiez les niveaux (moteur, bo\u00eete de vitesse, liquide de frein). Retirez le bouchon de remplissage d’huile moteur pour v\u00e9rifier l’absence de mayonnaise. Assurez-vous que les durits ne pr\u00e9sentent pas de traces de fuite et sachez qu’un moteur fra\u00eechement nettoy\u00e9 peut avoir quelque chose \u00e0 cacher. Contr\u00f4lez l’\u00e9tat des faisceaux \u00e9lectriques. Mettez ensuite le moteur en route et essayez de d\u00e9celer la pr\u00e9sence de bruits suspects. Penchez-vous sous le moteur pour v\u00e9rifier l’absence de fuites. Pr\u00eatez \u00e9galement attention au ralenti qui doit \u00eatre r\u00e9gulier. Contr\u00f4lez la couleur des fum\u00e9es \u00e0 l’\u00e9chappement : trop blanches, elles signalent un joint de culasse d\u00e9fectueux, trop noires, une mauvaise carburation, trop bleues, de l’huile br\u00fbl\u00e9e dans les cylindres (segmentation \u00e0 refaire).<\/p>\n\n\n\n

Cherokee Turbo Diesel (moteurs Renault 2,1 et VM 2,5) \u2014 Le moteur 2,1 TD Renault est le point faible du v\u00e9hicule. Tr\u00e8s gourmand en huile (un litre aux 1.000 km au minimum), il montre souvent de grandes faiblesses au niveau de la culasse (joint) et du Turbo, autour des 80.000 \/ 100.000 km, surtout en cas d’utilisation rapide et prolong\u00e9e sur autoroute : fum\u00e9e bleue \u00e0 l’\u00e9chappement et temp\u00e9rature d’eau trop \u00e9lev\u00e9e. A ce stade, la distribution et la segmentation sont aussi bien fatigu\u00e9es. Le clapet de pompe \u00e0 vide peut \u00e9galement faire des siennes. Les joints de culasse des premiers 2,5 TD (mod\u00e8le 1995) pr\u00e9sentent toujours des faiblesses et risquent de c\u00e9der au-del\u00e0 de 120.000 km. Tous les moteurs sont sujets \u00e0 des suintements d’huile. Plus ennuyeux : les fuites chroniques de liquide de refroidissement, aux durits et au radiateur, ainsi que les pannes du syst\u00e8me de pr\u00e9chauffage et la fragilit\u00e9 des compresseurs de climatisation. Les bo\u00eetes de vitesses et de transfert sont tr\u00e8s robustes, tout comme la transmission (roulements d’arbre d’entr\u00e9e de bo\u00eete except\u00e9s). Quelques cas de rupture du demi-arbre de roue avant en utilisation TT et d’usure pr\u00e9matur\u00e9e du disque d’embayage ont \u00e9t\u00e9 signal\u00e9s.<\/div>\n\n\n\n
Cherokee essence (moteur Chrysler 4,0) \u2014 Excellente fiabilit\u00e9 du moteur 6 cylindres jusqu’\u00e0 plus de 180.000 km malgr\u00e9 quelques petites fuites d’huile, sans gravit\u00e9, qui peuvent appara\u00eetre \u00e0 partir de 65.000 km. Surveillez n\u00e9anmoins la pompe \u00e0 eau \u00e0 partir de 100.000 km : il peut lui arriver de casser brusquement, sans pr\u00e9venir. L’alternateur, situ\u00e9 trop bas et donc tr\u00e8s expos\u00e9 aux projections d’eau et de boue, est \u00e0 nettoyer r\u00e9guli\u00e8rement. La bo\u00eete de vitesses automatique est incassable. Par contre, les rotules de pivot avant et les croisillons de demi-arbre de roue sont \u00e0 surveiller, tout comme l’\u00e9tat des supports moteur. Le collecteur d’\u00e9chappement se fissure syst\u00e9matiquement avant 100.000 km : il est alors \u00e0 remplacer car aucune soudure de r\u00e9paration ne tient.<\/div>\n\n\n\n
Cherokee essence (moteur 2,5 litres) \u2014 Excellente fiabilit\u00e9 avec une esp\u00e9rance de vie de 180.000 ou 200.000 km, \u00e0 condition d’effectuer des vidanges tous les 7.500 km avec une huile min\u00e9rale, moins corrosive qu’une huile de synth\u00e8se.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee ZJ (moteur VM 2,5) \u2014 Surchauffe et, par cons\u00e9quent, faiblesse des joints de culasse sur les tout premiers mod\u00e8les, d\u00e9but 1996. Les suintements d’huile sont toujours d’actualit\u00e9, d\u00e8s 60.000 km. Suintements aussi et, parfois, fuites au niveau des colliers de serrage et des joints du circuit de refroidissement dont les durits vieillissent mal, \u00e0 partir de 80.000 km. Des soucis de batterie et d’alternateur aussi, sans oublier le rappel en concession, en 1998, des mod\u00e8les Diesel pour r\u00e9soudre un probl\u00e8me d’assistance de direction.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee ZJ (moteur Chrysler 4,0) \u2014 Suintements d’huile \u00e0 partir de 60.000 km. Sans gravit\u00e9 et sans cons\u00e9quence sur la long\u00e9vit\u00e9 du moteur.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee ZJ (moteur Chrysler 5,2) \u2014 Vieillit tr\u00e8s mal et pr\u00e9sente, \u00e0 90.000 km, une usure comparable \u00e0 celle d’un six cylindres 4,0 litres de 250.000 km : prises d’air, d\u00e9pression, gestion du ralenti instable, reprises diminu\u00e9es, consommation en hausse.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee WJ (moteur VM 3,1) \u2014 Il reprend tous les d\u00e9fauts du VM 2,5 litres dont il d\u00e9rive \u00e0 savoir une faiblesse au niveau du joint de culasse, des suintements d’huile d\u00e8s 60.000 km, des vibrations et parfois des fuites au niveau des colliers de serrage et des joints du circuit de refroidissement.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee WJ (moteur Chrysler 4,0) \u2014 Le six cylindres est toujours aussi robuste. A surveiller des probl\u00e8mes \u00e9ventuels de pompe \u00e0 eau apr\u00e8s 100.000 km.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee WJ (moteur Chrysler 4,7) \u2014 Le nouveau V8 du Grand Cherokee WJ semble de bien meilleure facture que le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/div>\n\n\n\n

Sur la route \u2014 V\u00e9rifiez la bonne tenue de cap de la voiture en l\u00e2chant le volant. Testez \u00e9galement les freins et bannissez sans remords tout v\u00e9hicule ne s’arr\u00eatant pas en ligne. Assurez-vous que les vitesses passent correctement et que la climatisation ainsi que le r\u00e9gulateur de vitesse fonctionnent. Contr\u00f4lez \u00e9galement \u00e0 l’arr\u00eat la direction pour voir si elle ne pr\u00e9sente pas trop de jeu en son point milieu.<\/p>\n\n\n\n

Cherokee Turbo Diesel (moteurs Renault 2,1 et VM 2,5) \u2014 Les ressorts \u00e0 lames arri\u00e8re ont tendance \u00e0 s’affaisser et doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s d\u00e8s 65.000 km. La fixation de la barre Panhard \u00e0 l’arri\u00e8re peut prendre du jeu. V\u00e9rifiez les tirants inf\u00e9rieurs et surtout leurs caoutchoucs. Les amortisseurs \u00e0 gaz, eux, r\u00e9sistent bien.<\/div>\n\n\n\n
Cherokee essence (moteur Chrysler 4,0) \u2014 Concernant les suspensions, les lames de ressort arri\u00e8re s’affaissent rapidement et les amortisseurs ont une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e (40.000 km environ). Les plaquettes de freins et les disques, tr\u00e8s sollicit\u00e9s par l’absence de frein moteur de la bo\u00eete automatique, ont tendance \u00e0 s’user rapidement : les premi\u00e8res sont en principe \u00e0 remplacer tous les 15.000 km environ.<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee ZJ (moteur Chrysler 5,2) \u2014 Bruits de pont qui peuvent aller jusqu’\u00e0 la casse en cas d’usage intensif en hors-piste (\u00e9vitez de brutaliser l’acc\u00e9l\u00e9rateur lors des reprises d’adh\u00e9rence). Les disques avant, voil\u00e9s d\u00e8s l’origine, tremblent et le train avant vibre (l’amortisseur de direction est un peu faible).<\/div>\n\n\n\n
Grand Cherokee WJ (moteurs Chrysler 4,0 et 4,7) \u2014 Les ponts ne sont pas d’une solidit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve et il faut donc avoir le pied l\u00e9ger aux reprises d’adh\u00e9rence.<\/div>\n\n\n\n

D\u00e9codage du VIN d’une Jeep<\/h4>\n\n\n\n

Ce script en cours de d\u00e9veloppement est destin\u00e9 \u00e0 d\u00e9coder le Vehicle Identification Number (VIN) de votre Jeep.<\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es disponibles concernent les v\u00e9hicules Jeep Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, Wagoneer et Grand Wagoneer pour les ann\u00e9es 1984 \u00e0 2002.<\/p>\n\n\n\n

Le VIN comporte sur le neuvi\u00e8me caract\u00e8re dit \u00ab\u00a0Check Digit\u00a0\u00bb une cl\u00e9 calcul\u00e9e \u00e0 partir des seize autres caract\u00e8res. Le script compare la cl\u00e9 \u00ab\u00a0entr\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e0 celle \u00ab\u00a0attendue\u00a0\u00bb. Si les deux cl\u00e9s ne concordent pas, le VIN n’est pas valide et tout ou partie des informations d\u00e9cod\u00e9es peuvent \u00eatre fausses. Proc\u00e9dez alors \u00e0 un nouveau relev\u00e9 du VIN.<\/p>\n\n\n\n

Les commentaires et les erreurs relatifs \u00e0 ce script sont attendus \u00e0 cette adresse<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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