Dans les années 60 et 70, la stratégie des produits Chrysler, n'éprouvait en aucune façon la nécessité de produire des moteurs à 4 cylindres .
La société se contentait d'importer d'Europe, ou du Japon, des petites voitures, pour concurrencer Ford
ou GM.
Le premier choc pétrolier, au milieu des 70', et le CAFE( Corporate Average Fuel Economy) allait présenter les choses de manière différente, et les obliger à construire des petites voitures sur le sol des états unis .
Tout d'abord avec la version US de l'Horizon (ex- Simca- Chrysler France) et par contrat, acquiert les droits de fabrication du moteur VW 1,71, pour une période de cinq années.
Monté dans le Omni, Horizon, Charger et Turismo, avec  une carburation, un allumage et échappement  développé par les ingénieurs de Chrysler .
Le CAFE devenant de plus en plus exigeant, la firme décide de devenir, celle du « Big 3 »  qui produirait les voitures les moins gourmandes en carburant.
Ce sera uniquement des tractions avant, motorisées par un 4 cylindres .

En 1981, Chrysler inaugure le 135 Ci pour le modèle K de l'année et projette le remplacement du 1,7L (d'origine Volkswagen) dans le 'L'.
L'expérience acquise avec le moteur VW conduit les ingénieurs de Chrysler à s'en inspirer fortement pour la fabrication de leur propre moteur, matériaux, emplacements des organes, disposition générale…
(Vous savez désormais que les 135 et 153 sont inspirés d'un moteur Allemand et de VW plus précisément.)
Devant être le plus compact possible pour pouvoir remplacer le VW dans la série L, la conception des cylindres Siamois* parait judicieuse
Les cylindres sont en contact, pour gagner en largeur, le liquide de refroidissement ne circule donc pas
entre les cylindres . Une solution 'limite' qui sera modifiée sur les blocs 'cross drilling' (post 89 -Turbo II et 2,5 Turbo). L'alésage de 87,5 mm (3,44 ''), ne sera pas modifié .

Développé par l 'équipe de designer du 340 V8, le 2,2L est d'une conception particulièrement robuste, notamment l'embiellage et le bloc cylindres .
Avec le temps ce moteur sera retouché de nombreuses fois et surtout au niveau de la culasse .
Le développement et la fabrication du 135 et 153, ont demandés à Chrysler un investissement considérable. C'est à Trenton, au sud de Détroit, que l'usine principale (3 chaînes) de fabrication, (entièrement automatisée) est  implantée.
Un autre site de production se situe à Neuvo Leon au Mexique .
L'investissement total, pour la fabrication de ces moteurs est estimé supérieur à un billion de dollars (!)
.Qu'il à fallut rentabiliser rapidement, et une des meilleures solutions est de l'utiliser dans un maximum de
véhicules .Inclus mini van et  pick-up !
La version la plus puissante produite est le 2,2 L Turbo II
Ce moteur n'est aujourd'hui, plus produit par Chrysler, mais continu à être fabriqué en République
populaire de chine ou il équipe une 'Audi' cuvée chinoise, distribuée sur le marché intérieur.