Cette pièce spécifique est destinée à l'analyse et la gestion de l'ensemble des paramètres moteur.
( allumage, injection, régulation de courant, températures, pressions, etc.)

A l'origine monté en deux parties distinctes dont l'une se trouvait sous le montant à droite de la boite à gants, elles ont été regroupées en un seul et même endroit (solution pour éliminer les problèmes de liaison filaire entre les deux modules), à gauche de la batterie et accolé à la prise d'air moteur.
Cet emplacement n'est pas fortuit mais calculé pour que l'air frais de l'admission qui circule à proximité puisse refroidir les composants de puissance.

Composé de deux cartes, un module logique, qui analyse et traite les signaux en provenance des diverses sondes, et transmets des 'ordres' ( ligne de commandes) à un module de puissance qui lui, les interprètes et commande l'injection, l'allumage (synchronisation, largeur d'impulsion), la régulation du courant produit par l'alternateur, il est également chargé de fournir une alimentation en 8 Volts régulés, destinée au module logique (lui même chargé de le convertir en 5 volts à usage de certaines sondes.)
Quelques fonctions de commande de moteur sont accomplis directement par le module logique par l'utilisation des moteurs, des solénoïdes, et des relais.

Les principales sondes

Sonde d'effet Hall : une des plus importantes, elle fournit des informations indispensables à la synchronisation de l'allumage et l'action des injecteurs .

Sonde MAP : Cette sonde de pression absolue est également très importante, les données qu'ellecommunique (échelle de 0,5V) déterminent la richesse du carburant.

Sonde TPS : (Throttle position sensor) indique le positionnement du volet de gaz, et contrôle de nombreuses fonctions liées dont le régime de ralenti.

Sonde de température:(coolant sensor) c'est elle qui indique la température du liquide de refroidissement et déclenche, si besoin, le fonctionnement du ventilateur.

Sonde O² : Cette sonde à oxygène indique au contrôleur que le mélange qui vient d'être brûlé était riche ou pauvre.

Sonde de température de batterie, capteur de détonation…

Codes de défaut

Le module logique exécute beaucoup de  diagnostics sur de diverses sondes et composants à des moments différents. Pour n'importe quel composant dont l'examen échoue, un ou plusieurs codes de défaut sont stockés dans une mémoire du module logique.
Et dans tel cas, le voyant d'alerte,'Check Engine' produit en clignotant une séquence correspondante à un code d'erreur identifiable.
Les codes peuvent être recherchés sans outil spécial.
Sous certaines conditions et au résultats d'analyses préjudiciables à la fiabilité du moteur, le module à également la possibilité, de limiter volontairement la puissance pour ainsi préserver la mécanique.
Quelques sondes n'ont pas des codes de défaut parce que rien n'est prévu pour que le module logique puisse les analyser, l'utilisation d'un contrôleur raccordé la prise de diagnostique est nécessaire.

Note: Aucun problème majeur n'ayant été signalé ces composant sont 'supposés' fiables,
certains programmes d'initialisation du module logique sont disponibles sur Internet . Ils permettent, à l'aide d'un programmateur d'Eprom, de réintégrer l'ensemble des lignes de commande en cas de défaillance ou remplacement du composant ( Basé sur un 68 HC11 Motorola 6K de rom, 2K Eprom et 192 bytes de Ram) . Les éventuelles défaillances électroniques sont un inconvénient majeur ( et récent) pour qui veut conserver le véhicule en collection.
C'est pourquoi il peut être utile de s'en préoccuper dés maintenant.

Un limiteur engendre une coupure de carburant intervient à 6650 Tr/m sur le 2,2L et
à  6200 Tr/m sur le 2,5 L