Top

Motorisation

ZJ & ZG
Moteur quatre cylindres Turbo Diesel 2,5 litres De 1996 à 1998
Moteur six cylindres essence 4 litres De 1993 à 1996
Moteur huit cylindres essence 5,2 litres De 1993 à 1998
Moteur huit cylindres essence 5,9 litres De 1997 à 1998

Moteur quatre cylindres Turbo Diesel 2,5 litres – De 1996 à 1998

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2499 cm3
Puissance fiscale 10 – 9 en 1998
Puissance 115 chevaux à 3900 tr/mn – 46,01 chevaux par litre
Couple 28,4 mkg à 1800 tr/mn
Distribution Courroie
Arbres à cames 1 – Latéral
Soupapes 8
Alimentation Pompe à injection rotative
Suralimentation Turbo
Transmission 96/97 Command Trac – boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Transmission 98 On Demand Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 155 km/h
Mesures n.c.
Consommation Extra-urbain : 8,3 l/100 km – Urbain : 12,6 l/100 km – Mixte : 9,9 l/100 km

Moteur six cylindres essence 4 litres – De 1993 à 1996

Type 6 cylindres – En ligne
Cylindrée 3960 cm3
Puissance fiscale 21
Puissance 184 chevaux à 4700 tr/mn – 44,46 chevaux par litre
Couple 29 mkg à 3950 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 1 – Latéral
Soupapes 12
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 180 km/h
Mesures n.c.
Consommation à 90 km/h : 9,9 l/100 km – à 120 km/h : 14,2 l/100 km – en ville : 19 l/100 km

Moteur huit cylindres essence 5,2 litres – De 1993 à 1998

Type 8 cylindres – En V
Cylindrée 5216 cm3
Puissance fiscale 30 – 17 en 1998
Puissance 215 chevaux à 4750 tr/mn – 41,21 chevaux par litre
Couple 37,5 mkg à 3050 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 1 – Central
Soupapes 16
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission 93/96 Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Transmission 97/98 On Demand Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 180 km/h
Mesures 400 m : 16,77 s – 1000 m : 31,9 s – Reprise de 80 à 120 : 7,4 s
Consommation Extra-urbain : 12,5 l/100 km – Urbain : 21,3 l/100 km – Mixte : 15,7 l/100 km

Moteur huit cylindres essence 5,9 litres – De 1997 à 1998

Type 8 cylindres – En V
Cylindrée 5899 cm3
Puissance fiscale 34 – 20 en 1998
Puissance 237 chevaux à 4050 tr/mn – 40,17 chevaux par litre
Couple 48,1 mkg à 3050 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 1 – Central
Soupapes 16
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission On Demand Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 200 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,2 s
Consommation Extra-urbain : 13,3 l/100 km – Urbain : 26,1 l/100 km – Mixte : 17,9 l/100 km
WJ & WG
Moteur cinq cylindres Turbo Diesel 3,1 litres De 1999 à 2001
Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 2,7 litres De 2001 à 2005
Moteur six cylindres essence 4 litres De 1999 à 2002
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres De 1999 à 2005
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres H.O. De 2001 à 2005

Moteur cinq cylindres Turbo Diesel 3,1 litres – De 1999 à 2001

Type 5 cylindres – En ligne
Cylindrée 3125 cm3
Puissance fiscale 11
Puissance 140 chevaux à 3600 tr/mn – 38,88 chevaux par litre
Couple 37,7 mkg à 1800 tr/mn
Distribution Pignons
Arbres à cames 1 – Latéral
Soupapes 10
Alimentation Pompe à injection rotative
Suralimentation Turbo
Transmission Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 170 km/h
Mesures 1000 m : 35,5 s
Consommation Extra-urbain : 9,7 l/100 km – Urbain : 14,9 l/100 km – Mixte : 11,7 l/100 km

Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 2,7 litres – De 2001 à 2005

Type 5 cylindres – En ligne
Cylindrée 2685 cm3
Puissance 163 chevaux à 4000 tr/mn – 60,70 chevaux par litre
Couple 41 mkg à 1800 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 20
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo
Transmission Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 182 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 11,2 s
Consommation Extra-urbain : 8,1 l/100 km – Urbain : 12,5 l/100 km – Mixte : 9,7 l/100 km

Moteur six cylindres essence 4 litres – De 1999 à 2002

Type 6 cylindres – En ligne
Cylindrée 3956 cm3
Puissance fiscale 15
Puissance 190 chevaux à 5000 tr/mn – 48,02 chevaux par litre
Couple 30,1 mkg à 3050 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 1 – Latéral
Soupapes 12
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 192 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 10,2 s – 1000 m : 34,1 s – Reprise 80 à 120 km/h : 8,1 s
Consommation Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 21,3 l/100 km – Mixte : 15,4 l/100 km

Moteur huit cylindres essence 4,7 litres – De 1999 à 2005

Type 8 cylindres – En V
Cylindrée 4701 cm3
Puissance fiscale 18
Puissance 227 chevaux à 4350 tr/mn – 48,28 chevaux par litre
Couple 40,2 mkg à 3300 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission 99/00 Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Transmission 01/04 Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 200 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,7 s – 1000 m : 31,0 s – Reprise 80 à 120 km/h : 7,1 s
Consommation Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 22 l/100 km – Mixte : 15,9 l/100 km

Moteur huit cylindres essence 4,7 litres H.O. – De 2001 à 2005

Type 8 cylindres – En V
Cylindrée 4701 cm3
Puissance 258 chevaux à 5200 tr/mn – 54,88 chevaux par litre
Couple 43,3 mkg à 3500 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 206 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,3 s
Consommation Extra-urbain : 12,5 l/100 km – Urbain : 22 l/100 km – Mixte : 16 l/100 km
WK
Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 3 litres De 2005 à 2010
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres De 2005 à 2008
Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres De 2005 à 2008
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,1 litres De 2006 à 2009

Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 3 litres – De 2005 à 2010

Type 6 cylindres – En V à 72° – Longitudinale
Cylindrée 2987 cm3
Puissance fiscale 15
Puissance 218 chevaux à 4000 tr/mn – 73 chevaux par litre
Couple 51 mkg à 1600 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 24
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo à géométrie variable
Transmission Quadra Trac II ou Quadra Drive II – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 200 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 9 s
Consommation Extra-urbain : 8,6 l/100 km – Urbain : 13,1 l/100 km – Mixte : 10,2 l/100 km
Rejets de CO² 270 g/km – Filtre à particules

Moteur huit cylindres essence 4,7 litres – De 2005 à 2008

Type 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale
Cylindrée 4701 cm3
Puissance fiscale 18
Puissance 231 chevaux à 4500 tr/mn – 49,2 chevaux par litre
Couple 41,0 mkg à 3600 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission Quadra Drive II – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 200 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,8 s
Consommation Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 19,7 l/100 km – Mixte : 14,9 l/100 km
Rejets de CO² 352 g/km

Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres – De 2005 à 2008

Type 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale
Cylindrée 5664 cm3
Puissance fiscale 26
Puissance 326 chevaux à 5000 tr/mn – 57,7 chevaux par litre
Couple 50 mkg à 4000 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection – Système de distribution variable (MDS)
Suralimentation Non
Transmission Quadra Drive II – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 208 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 7,1 s
Consommation Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 21,3 l/100 km – Mixte : 15,4 l/100 km
Rejets de CO² 366 g/km

Moteur huit cylindres Hemi essence 6,1 litres – De 2006 à 2009

Type 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale
Cylindrée 6063 cm3
Puissance fiscale 35
Puissance 425 chevaux à 6000 tr/mn – 70 chevaux par litre
Couple 56,9 mkg à 4600 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection – Système de distribution variable (MDS)
Suralimentation Non
Transmission Quadra Trac Active On Demand – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Vitesse maximale 245 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 5 s
Consommation Extra-urbain : 12,6 l/100 km – Urbain : 21,8 l/100 km – Mixte : 16,1 l/100 km
Rejets de CO² 380 g/km
WK2
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 190 De 2010 à 2013
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 241 De 2010 à 2013
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 250 Depuis 2014
Moteur six cylindres essence 3,6 litres De 2010 à 2013
Moteur six cylindres essence 3,6 litres Depuis 2014
Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres De 2010 à 2013
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres De 2012 à 2013
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres Depuis 2014

Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 190 – De 2010 à 2013

Type 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale
Cylindrée 2987 cm3
Puissance fiscale 12
Puissance 190 chevaux à 4000 tr/mn – 63,6 chevaux par litre
Couple 44 mkg à 1800 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 24
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo à géométrie variable
Transmission Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 191 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 10,2 s
Consommation Extra-urbain : 7,2 l/100 km – Urbain : 10,3 l/100 km – Mixte : 8,3 l/100 km
Rejets de CO² 218 g/km – Filtre à particules

Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 241 – De 2010 à 2013

Type 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale
Cylindrée 2987 cm3
Puissance fiscale 16
Puissance 241 chevaux à 4000 tr/mn – 80,7 chevaux par litre
Couple 55 mkg à 1800 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 24
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo à géométrie variable
Transmission Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 202 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,2 s
Consommation Extra-urbain : 7,2 l/100 km – Urbain : 10,3 l/100 km – Mixte : 8,3 l/100 km
Rejets de CO² 218 g/km – Filtre à particules

Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 250 – Depuis 2014

Type 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale
Cylindrée 2987 cm3
Puissance fiscale 8
Puissance 250 chevaux à 4000 tr/mn – 83,7 chevaux par litre
Couple 57 mkg à 2000 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 24
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo à géométrie variable
Transmission Boîte auto 8 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 202 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,2 s
Consommation Extra-urbain : 7,5 l/100 km – Urbain : 9,3 l/100 km – Mixte : 6,5 l/100 km
Rejets de CO² 198 g/km – Filtre à particules

Moteur six cylindres essence 3,6 litres – De 2010 à 2013

Type 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale
Cylindrée 3604 cm3
Puissance fiscale 20
Puissance 286 chevaux à 6350 tr/mn – 79,4 chevaux par litre
Couple 34,7 mkg à 4300 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 24
Alimentation Injection – Séquentielle
Suralimentation Non
Transmission Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 206 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 9,1 s
Consommation Extra-urbain : 11,8 l/100 km – Urbain : 20,5 l/100 km – Mixte : 15 l/100 km
Rejets de CO² 246 g/km / Flexfuel 148 g/km
Carburant Essence – Bioéthanol E85

Moteur six cylindres essence 3,6 litres – Depuis 2014

Type 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale
Cylindrée 3604 cm3
Puissance fiscale 18
Puissance 286 chevaux à 6350 tr/mn – 79,4 chevaux par litre
Couple 34,7 mkg à 4300 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 24
Alimentation Injection – Séquentielle
Suralimentation Non
Transmission Boîte auto 8 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 206 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 9,1 s
Consommation Extra-urbain : 8,8 l/100 km – Urbain : 16 l/100 km – Mixte : 11,4 l/100 km
Consommation E85 Extra-urbain : 10,8 l/100 km – Urbain : 18,9 l/100 km – Mixte : 13,8 l/100 km
Rejets de CO² 244 g/km / Flexfuel 225 g/km
Carburant Essence – Bioéthanol E85

Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres – De 2010 à 2013

Type 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale
Cylindrée 5654 cm3
Puissance fiscale 27
Puissance 352 chevaux à 5200 tr/mn – 62,3 chevaux par litre
Couple 52 mkg à 4200 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection – Système de distribution variable (MDS)
Suralimentation Non
Transmission Boîte auto 6 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 225 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 8,7 s
Consommation Extra-urbain : 10,2 l/100 km – Urbain : 20,9 l/100 km – Mixte : 14,1 l/100 km
Rejets de CO² 329 g/km

Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres – De 2012 à 2013

Type 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale
Cylindrée 6417 cm3
Puissance fiscale 39
Puissance 468 chevaux à 6250 tr/mn – 72,9 chevaux par litre
Couple 62,4 mkg à 4100 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection – Système de distribution variable (MDS)
Suralimentation Non
Transmission Boîte auto 8 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 257 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 5 s
Consommation Extra-urbain : 14 l/100 km – Urbain : 20,7 l/100 km – Mixte : 10,1 l/100 km
Rejets de CO² 327 g/km

Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres – Depuis 2014

Type 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale
Cylindrée 6417 cm3
Puissance fiscale 18
Puissance 468 chevaux à 6250 tr/mn – 72,9 chevaux par litre
Couple 62,4 mkg à 4100 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbres à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection – Système de distribution variable (MDS)
Suralimentation Non
Transmission Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent
Vitesse maximale 257 km/h
Mesures 0 à 100 km/h : 5 s
Consommation Extra-urbain : 10,1 l/100 km – Urbain : 20,9 l/100 km – Mixte : 14,1 l/100 km
Rejets de CO² 328 g/km
Transmissions
Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac
Fonctionnement des transmissions 4×4 permanent Quadra Trac (II) et Quadra Drive (II)
Informations complémentaires sur les différentiels
Informations complémentaires sur les transmissions 4×4 Jeep : article en anglais du site Wikipédia

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac

Cette transmission équipe les Grand Cherokee Turbo Diesel entre 1996 et 1997.

• Les différentes positions du sélecteur

Accouplée à une boîte manuelle à cinq rapports, la boîte de transfert propose quatre positions :

  • 2H : pour rouler sur sol dur en deux roues motrices
  • 4H : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices
  • N : point mort
  • 4L : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction

Le passage entre les positions 2H et 4H peut se faire à vitesse normale. Elle doit être de moins de 5 km/h pour le passage vers la position 4L.

• Configuration des essieux avant et arrière

  • L’essieu avant est doté d’un différentiel normal.
  • L’essieu arrière est doté d’un différentiel à glissement limité.

• Gestion des défauts d’adhérence en 2H

  • La boîte de transfert envoie tout le couple sur le pont arrière.
  • Pas de puissance sur l’essieu avant.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4H et 4L

  • La boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts.
  • Si une roue avant patine, l’autre roue avant ne reçoit plus de puissance. La puissance sur l’essieu avant est perdue et le véhicule ne bénéficie plus que de la force motrice de l’essieu arrière pour progresser.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
  • Le différentiel arrière à glissement limité empêche le croisement de pont de se produire.

• Conditions d’utilisation de ce type de transmission

La transmission 4×4 étant enclenchée, il n’est plus possible de prendre un virage sur sol dur car ce dernier provoque des différences de rotation entre les roues avant et arrière. Comme les arbres de transmission, solidaires de la même boîte de transfert, tournent à la même vitesse, il en résulte une accumulation de force qui peut aboutir à leur destruction. Le problème ne se pose pas sur sol glissant car l’adhérence précaire autorise le patinage des roues. A moins de ne rouler qu’en ligne droite, l’enclenchement de la transmission 4×4 Command Trac n’est possible que lorsque la nature du sol offre la possibilité aux roues de patiner (boue, neige, sable, verglas).

Fonctionnement des transmissions 4×4 permanent Quadra Trac (II) et Quadra Drive (II)

Les Grand Cherokee ZJ essence de 1993 à 1996 sont équipés de la transmission Quadra Trac.

Les Grand Cherokee ZG essence de 1997 à 1998 et les Grand Cherokee ZG Turbo Diesel de 1998 bénéficient de la transmission On Demand Quadra Trac encore appelée Quadra Trac II qui offre la répartition automatique du couple avant/arrière (48/52) par accouplement mécanique.

Les Grand Cherokee WJ reçoivent la transmission Quadra Drive composée de la boîte de transfert de la transmission Quadra Trac II complétée par des ponts à blocage progressif et variable Vari-Lok.

Les Grand Cherokee WK et WK2 disposent selon les versions de la transmission Quadra Trac II ou bien de de la transmission Quadra Drive II incluant — à la place des ponts Vari-Lok — un différentiel électronique à glissement limité ELSD (Electronic Limited Slip Differential) sur les ponts avant et arrière de 2005 à 2010 et sur le pont arrière seulement à partir de 2011.

Les Grand Cherokee WK SRT-8 sont dotés de la transmission Quadra Trac Active On Demand avec convertisseur de couple électronique.

Les Grand Cherokee WK2 SRT sont dotés de la transmission Quadra Trac SRT avec convertisseur de couple électronique.

• Les différentes positions du sélecteur

Accouplée à une boîte automatique à quatre rapports, la boîte de transfert propose trois positions :

  • 4HI : pour rouler sur tous les sols en quatre roues motrices
  • N : point mort
  • 4LO : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction

La vitesse doit être de moins de 5 km/h pour le passage entre les positions 4HI et 4 LO.

• Configuration des essieux avant et arrière pour les transmissions Quadra Trac et On Demand Quadra Trac (Quadra Trac II)

Le 4×4 permanent est rendu possible grâce à l’existence d’un différentiel de type central à blocage par visco-coupleur, avec pour la transmission On Demand Quadra Trac la possibilité d’un blocage total dans la position 4LO.

L’essieu avant est doté d’un différentiel normal et l’essieu arrière d’un différentiel à glissement limité.

• Configuration des essieux avant et arrière pour la transmission Quadra Drive

Sur la transmission Quadra Drive, les deux essieux sont dotés de différentiels progressifs. Elle dispose de trois gérotors – un au niveau de la boîte de transfert Quadra Trac II et un dans chacun des essieux Vari-Lok – qui transfèrent le couple maximal à la ou les roues ayant le plus d’adhérence. Le véhicule peut être entraîné par la rotation d’une seule des roues. Le transfert de traction qui s’opère dans un différentiel Vari-Lok est proportionnel à la différence de la vitesse de rotation de la roue plutôt qu’à la différence de couple comme avec la plupart des systèmes mécaniques autobloquants.

• Gestion des défauts d’adhérence avec les transmissions Quadra Trac et On Demand Quadra Trac (Quadra Trac II)

– Sur les modèles dotés de la transmission Quadra Trac (NP 249), la boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts. Si une roue avant patine, toute la puissance n’est pas perdue grâce au durcissement du visco-coupleur central qui tend à solidariser les deux ponts. Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les roues arrière se solidarisent. Le différentiel central bloqué par le visco-coupleur et le différentiel arrière à glissement limité doivent empêcher le croisement de pont de se produire. Néanmoins, comme il ne s’agit pas d’un véritable blocage, le véhicule peut dans certaines circonstances ne plus pouvoir avancer.

– Sur les modèles dotés de la transmission On Demand Quadra Trac (NP 249 OD), toute la puissance est d’abord transmise aux roues arrière ; elle se répartit entre les deux essieux à l’aide d’un visco-coupleur dès qu’une différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière est perçue. Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les roues arrière se solidarisent. La sélection de la position 4LO entraîne un véritable blocage du différentiel central. Le différentiel central bloqué totalement et le différentiel arrière à glissement limité empêchent le croisement de pont de se produire même dans les conditions les plus difficiles.

• Gestion des défauts d’adhérence avec la transmission Quadra Drive

– En position 4HI, toute la puissance est d’abord transmise aux roues arrière ; elle se répartit entre les deux essieux à l’aide d’un différentiel central à embrayage-pompe dès qu’une différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière est perçue. Les systèmes Vari-Lok transfèrent progressivement le couple sur la ou les roues ayant le plus d’adhérence et empêchent le croisement de pont de se produire.

– En position 4LO, le différentiel central est bloqué et la boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts. Le système Vari-Lok de chaque essieu transfère progressivement le couple sur la roue ayant le plus d’adhérence et empêche le croisement de pont de se produire.

• Conditions d’utilisation de ces types de transmission

Le différentiel central permet aux deux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses différentes. Il est donc possible de rouler en position 4HI indifféremment sur sol dur ou glissant, en ligne droite ou en courbe.

Informations complémentaires sur les différentiels

• Différentiel — Dispositif qui permet à deux roues de tourner à des vitesses différentes. En effet, dans un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure. Quand les deux roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune la moitié de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel envoie toute la puissance sur cette roue au détriment de l’autre roue.

• Différentiel à glissement limité — Un différentiel à glissement limité est doté d’un dispositif qui limite le glissement lorsque la rotation de l’une des deux roues devient très différente de l’autre et qui conduit à un blocage progressif rendant les deux roues solidaires. S’échauffant rapidement et perdant ainsi une grande part de son efficacité, il s’use également assez vite.

• Différentiel central — Dispositif reliant les deux arbres de transmission avant et arrière et qui leur permet de tourner à des vitesses différentes. Quand les quatre roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune le quart de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel central envoie, via le différentiel de son essieu, toute la puissance sur cette roue au détriment des trois autres roues.

• Différentiel central à blocage — Un différentiel central à blocage est doté d’un dispositif qui permet de solidariser les deux arbres de transmission avant et arrière. Une fois le système bloqué, on se retrouve dans le cas de figure d’une transmission 4×4 enclenchable.

• Croisement de pont — Configuration dans laquelle deux roues opposées de deux essieux différents ne touchent plus le sol et qui entraîne l’immobilisation du véhicule par le jeu des différentiels.