Moteur quatre cylindres Turbo Diesel 2,5 litres | De 1996 à 1998 |
Moteur six cylindres essence 4 litres | De 1993 à 1996 |
Moteur huit cylindres essence 5,2 litres | De 1993 à 1998 |
Moteur huit cylindres essence 5,9 litres | De 1997 à 1998 |
Moteur quatre cylindres Turbo Diesel 2,5 litres – De 1996 à 1998
Type | 4 cylindres – En ligne |
Cylindrée | 2499 cm3 |
Puissance fiscale | 10 – 9 en 1998 |
Puissance | 115 chevaux à 3900 tr/mn – 46,01 chevaux par litre |
Couple | 28,4 mkg à 1800 tr/mn |
Distribution | Courroie |
Arbres à cames | 1 – Latéral |
Soupapes | 8 |
Alimentation | Pompe à injection rotative |
Suralimentation | Turbo |
Transmission 96/97 | Command Trac – boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable |
Transmission 98 | On Demand Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 155 km/h |
Mesures | n.c. |
Consommation | Extra-urbain : 8,3 l/100 km – Urbain : 12,6 l/100 km – Mixte : 9,9 l/100 km |
Moteur six cylindres essence 4 litres – De 1993 à 1996
Type | 6 cylindres – En ligne |
Cylindrée | 3960 cm3 |
Puissance fiscale | 21 |
Puissance | 184 chevaux à 4700 tr/mn – 44,46 chevaux par litre |
Couple | 29 mkg à 3950 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 1 – Latéral |
Soupapes | 12 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission | Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 180 km/h |
Mesures | n.c. |
Consommation | à 90 km/h : 9,9 l/100 km – à 120 km/h : 14,2 l/100 km – en ville : 19 l/100 km |
Moteur huit cylindres essence 5,2 litres – De 1993 à 1998
Type | 8 cylindres – En V |
Cylindrée | 5216 cm3 |
Puissance fiscale | 30 – 17 en 1998 |
Puissance | 215 chevaux à 4750 tr/mn – 41,21 chevaux par litre |
Couple | 37,5 mkg à 3050 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 1 – Central |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission 93/96 | Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Transmission 97/98 | On Demand Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 180 km/h |
Mesures | 400 m : 16,77 s – 1000 m : 31,9 s – Reprise de 80 à 120 : 7,4 s |
Consommation | Extra-urbain : 12,5 l/100 km – Urbain : 21,3 l/100 km – Mixte : 15,7 l/100 km |
Moteur huit cylindres essence 5,9 litres – De 1997 à 1998
Type | 8 cylindres – En V |
Cylindrée | 5899 cm3 |
Puissance fiscale | 34 – 20 en 1998 |
Puissance | 237 chevaux à 4050 tr/mn – 40,17 chevaux par litre |
Couple | 48,1 mkg à 3050 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 1 – Central |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission | On Demand Quadra Trac – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 200 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,2 s |
Consommation | Extra-urbain : 13,3 l/100 km – Urbain : 26,1 l/100 km – Mixte : 17,9 l/100 km |
Moteur cinq cylindres Turbo Diesel 3,1 litres | De 1999 à 2001 |
Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 2,7 litres | De 2001 à 2005 |
Moteur six cylindres essence 4 litres | De 1999 à 2002 |
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres | De 1999 à 2005 |
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres H.O. | De 2001 à 2005 |
Moteur cinq cylindres Turbo Diesel 3,1 litres – De 1999 à 2001
Type | 5 cylindres – En ligne |
Cylindrée | 3125 cm3 |
Puissance fiscale | 11 |
Puissance | 140 chevaux à 3600 tr/mn – 38,88 chevaux par litre |
Couple | 37,7 mkg à 1800 tr/mn |
Distribution | Pignons |
Arbres à cames | 1 – Latéral |
Soupapes | 10 |
Alimentation | Pompe à injection rotative |
Suralimentation | Turbo |
Transmission | Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 170 km/h |
Mesures | 1000 m : 35,5 s |
Consommation | Extra-urbain : 9,7 l/100 km – Urbain : 14,9 l/100 km – Mixte : 11,7 l/100 km |
Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 2,7 litres – De 2001 à 2005
Type | 5 cylindres – En ligne |
Cylindrée | 2685 cm3 |
Puissance | 163 chevaux à 4000 tr/mn – 60,70 chevaux par litre |
Couple | 41 mkg à 1800 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 20 |
Alimentation | Injection électronique directe Common Rail |
Suralimentation | Turbo |
Transmission | Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 182 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 11,2 s |
Consommation | Extra-urbain : 8,1 l/100 km – Urbain : 12,5 l/100 km – Mixte : 9,7 l/100 km |
Moteur six cylindres essence 4 litres – De 1999 à 2002
Type | 6 cylindres – En ligne |
Cylindrée | 3956 cm3 |
Puissance fiscale | 15 |
Puissance | 190 chevaux à 5000 tr/mn – 48,02 chevaux par litre |
Couple | 30,1 mkg à 3050 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 1 – Latéral |
Soupapes | 12 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission | Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 192 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 10,2 s – 1000 m : 34,1 s – Reprise 80 à 120 km/h : 8,1 s |
Consommation | Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 21,3 l/100 km – Mixte : 15,4 l/100 km |
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres – De 1999 à 2005
Type | 8 cylindres – En V |
Cylindrée | 4701 cm3 |
Puissance fiscale | 18 |
Puissance | 227 chevaux à 4350 tr/mn – 48,28 chevaux par litre |
Couple | 40,2 mkg à 3300 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission 99/00 | Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent |
Transmission 01/04 | Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 200 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,7 s – 1000 m : 31,0 s – Reprise 80 à 120 km/h : 7,1 s |
Consommation | Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 22 l/100 km – Mixte : 15,9 l/100 km |
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres H.O. – De 2001 à 2005
Type | 8 cylindres – En V |
Cylindrée | 4701 cm3 |
Puissance | 258 chevaux à 5200 tr/mn – 54,88 chevaux par litre |
Couple | 43,3 mkg à 3500 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission | Quadra Drive – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 206 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,3 s |
Consommation | Extra-urbain : 12,5 l/100 km – Urbain : 22 l/100 km – Mixte : 16 l/100 km |
Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 3 litres | De 2005 à 2010 |
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres | De 2005 à 2008 |
Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres | De 2005 à 2008 |
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,1 litres | De 2006 à 2009 |
Moteur cinq cylindres Diesel Common Rail 3 litres – De 2005 à 2010
Type | 6 cylindres – En V à 72° – Longitudinale |
Cylindrée | 2987 cm3 |
Puissance fiscale | 15 |
Puissance | 218 chevaux à 4000 tr/mn – 73 chevaux par litre |
Couple | 51 mkg à 1600 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 24 |
Alimentation | Injection électronique directe Common Rail |
Suralimentation | Turbo à géométrie variable |
Transmission | Quadra Trac II ou Quadra Drive II – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 200 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 9 s |
Consommation | Extra-urbain : 8,6 l/100 km – Urbain : 13,1 l/100 km – Mixte : 10,2 l/100 km |
Rejets de CO² | 270 g/km – Filtre à particules |
Moteur huit cylindres essence 4,7 litres – De 2005 à 2008
Type | 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale |
Cylindrée | 4701 cm3 |
Puissance fiscale | 18 |
Puissance | 231 chevaux à 4500 tr/mn – 49,2 chevaux par litre |
Couple | 41,0 mkg à 3600 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection |
Suralimentation | Non |
Transmission | Quadra Drive II – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 200 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,8 s |
Consommation | Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 19,7 l/100 km – Mixte : 14,9 l/100 km |
Rejets de CO² | 352 g/km |
Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres – De 2005 à 2008
Type | 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale |
Cylindrée | 5664 cm3 |
Puissance fiscale | 26 |
Puissance | 326 chevaux à 5000 tr/mn – 57,7 chevaux par litre |
Couple | 50 mkg à 4000 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection – Système de distribution variable (MDS) |
Suralimentation | Non |
Transmission | Quadra Drive II – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 208 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 7,1 s |
Consommation | Extra-urbain : 12 l/100 km – Urbain : 21,3 l/100 km – Mixte : 15,4 l/100 km |
Rejets de CO² | 366 g/km |
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,1 litres – De 2006 à 2009
Type | 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale |
Cylindrée | 6063 cm3 |
Puissance fiscale | 35 |
Puissance | 425 chevaux à 6000 tr/mn – 70 chevaux par litre |
Couple | 56,9 mkg à 4600 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection – Système de distribution variable (MDS) |
Suralimentation | Non |
Transmission | Quadra Trac Active On Demand – boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 245 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 5 s |
Consommation | Extra-urbain : 12,6 l/100 km – Urbain : 21,8 l/100 km – Mixte : 16,1 l/100 km |
Rejets de CO² | 380 g/km |
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 190 | De 2010 à 2013 |
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 241 | De 2010 à 2013 |
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 250 | Depuis 2014 |
Moteur six cylindres essence 3,6 litres | De 2010 à 2013 |
Moteur six cylindres essence 3,6 litres | Depuis 2014 |
Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres | De 2010 à 2013 |
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres | De 2012 à 2013 |
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres | Depuis 2014 |
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 190 – De 2010 à 2013
Type | 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale |
Cylindrée | 2987 cm3 |
Puissance fiscale | 12 |
Puissance | 190 chevaux à 4000 tr/mn – 63,6 chevaux par litre |
Couple | 44 mkg à 1800 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 24 |
Alimentation | Injection électronique directe Common Rail |
Suralimentation | Turbo à géométrie variable |
Transmission | Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 191 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 10,2 s |
Consommation | Extra-urbain : 7,2 l/100 km – Urbain : 10,3 l/100 km – Mixte : 8,3 l/100 km |
Rejets de CO² | 218 g/km – Filtre à particules |
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 241 – De 2010 à 2013
Type | 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale |
Cylindrée | 2987 cm3 |
Puissance fiscale | 16 |
Puissance | 241 chevaux à 4000 tr/mn – 80,7 chevaux par litre |
Couple | 55 mkg à 1800 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 24 |
Alimentation | Injection électronique directe Common Rail |
Suralimentation | Turbo à géométrie variable |
Transmission | Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 202 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,2 s |
Consommation | Extra-urbain : 7,2 l/100 km – Urbain : 10,3 l/100 km – Mixte : 8,3 l/100 km |
Rejets de CO² | 218 g/km – Filtre à particules |
Moteur six cylindres Diesel Common Rail 3 litres 250 – Depuis 2014
Type | 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale |
Cylindrée | 2987 cm3 |
Puissance fiscale | 8 |
Puissance | 250 chevaux à 4000 tr/mn – 83,7 chevaux par litre |
Couple | 57 mkg à 2000 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 24 |
Alimentation | Injection électronique directe Common Rail |
Suralimentation | Turbo à géométrie variable |
Transmission | Boîte auto 8 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 202 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,2 s |
Consommation | Extra-urbain : 7,5 l/100 km – Urbain : 9,3 l/100 km – Mixte : 6,5 l/100 km |
Rejets de CO² | 198 g/km – Filtre à particules |
Moteur six cylindres essence 3,6 litres – De 2010 à 2013
Type | 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale |
Cylindrée | 3604 cm3 |
Puissance fiscale | 20 |
Puissance | 286 chevaux à 6350 tr/mn – 79,4 chevaux par litre |
Couple | 34,7 mkg à 4300 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 24 |
Alimentation | Injection – Séquentielle |
Suralimentation | Non |
Transmission | Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 206 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 9,1 s |
Consommation | Extra-urbain : 11,8 l/100 km – Urbain : 20,5 l/100 km – Mixte : 15 l/100 km |
Rejets de CO² | 246 g/km / Flexfuel 148 g/km |
Carburant | Essence – Bioéthanol E85 |
Moteur six cylindres essence 3,6 litres – Depuis 2014
Type | 6 cylindres – En V à 60° – Longitudinale |
Cylindrée | 3604 cm3 |
Puissance fiscale | 18 |
Puissance | 286 chevaux à 6350 tr/mn – 79,4 chevaux par litre |
Couple | 34,7 mkg à 4300 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 24 |
Alimentation | Injection – Séquentielle |
Suralimentation | Non |
Transmission | Boîte auto 8 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 206 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 9,1 s |
Consommation | Extra-urbain : 8,8 l/100 km – Urbain : 16 l/100 km – Mixte : 11,4 l/100 km |
Consommation E85 | Extra-urbain : 10,8 l/100 km – Urbain : 18,9 l/100 km – Mixte : 13,8 l/100 km |
Rejets de CO² | 244 g/km / Flexfuel 225 g/km |
Carburant | Essence – Bioéthanol E85 |
Moteur huit cylindres Hemi essence 5,7 litres – De 2010 à 2013
Type | 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale |
Cylindrée | 5654 cm3 |
Puissance fiscale | 27 |
Puissance | 352 chevaux à 5200 tr/mn – 62,3 chevaux par litre |
Couple | 52 mkg à 4200 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection – Système de distribution variable (MDS) |
Suralimentation | Non |
Transmission | Boîte auto 6 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 225 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 8,7 s |
Consommation | Extra-urbain : 10,2 l/100 km – Urbain : 20,9 l/100 km – Mixte : 14,1 l/100 km |
Rejets de CO² | 329 g/km |
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres – De 2012 à 2013
Type | 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale |
Cylindrée | 6417 cm3 |
Puissance fiscale | 39 |
Puissance | 468 chevaux à 6250 tr/mn – 72,9 chevaux par litre |
Couple | 62,4 mkg à 4100 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection – Système de distribution variable (MDS) |
Suralimentation | Non |
Transmission | Boîte auto 8 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 257 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 5 s |
Consommation | Extra-urbain : 14 l/100 km – Urbain : 20,7 l/100 km – Mixte : 10,1 l/100 km |
Rejets de CO² | 327 g/km |
Moteur huit cylindres Hemi essence 6,4 litres – Depuis 2014
Type | 8 cylindres – En V à 90° – Longitudinale |
Cylindrée | 6417 cm3 |
Puissance fiscale | 18 |
Puissance | 468 chevaux à 6250 tr/mn – 72,9 chevaux par litre |
Couple | 62,4 mkg à 4100 tr/mn |
Distribution | Chaîne |
Arbres à cames | 2 – En tête |
Soupapes | 16 |
Alimentation | Injection – Système de distribution variable (MDS) |
Suralimentation | Non |
Transmission | Boîte auto 5 rapports – 4×4 permanent |
Vitesse maximale | 257 km/h |
Mesures | 0 à 100 km/h : 5 s |
Consommation | Extra-urbain : 10,1 l/100 km – Urbain : 20,9 l/100 km – Mixte : 14,1 l/100 km |
Rejets de CO² | 328 g/km |
Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac |
Fonctionnement des transmissions 4×4 permanent Quadra Trac (II) et Quadra Drive (II) |
Informations complémentaires sur les différentiels |
Informations complémentaires sur les transmissions 4×4 Jeep : article en anglais du site Wikipédia |
Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac
Cette transmission équipe les Grand Cherokee Turbo Diesel entre 1996 et 1997.
• Les différentes positions du sélecteur
Accouplée à une boîte manuelle à cinq rapports, la boîte de transfert propose quatre positions :
- 2H : pour rouler sur sol dur en deux roues motrices
- 4H : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices
- N : point mort
- 4L : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction
Le passage entre les positions 2H et 4H peut se faire à vitesse normale. Elle doit être de moins de 5 km/h pour le passage vers la position 4L.
• Configuration des essieux avant et arrière
- L’essieu avant est doté d’un différentiel normal.
- L’essieu arrière est doté d’un différentiel à glissement limité.
• Gestion des défauts d’adhérence en 2H
- La boîte de transfert envoie tout le couple sur le pont arrière.
- Pas de puissance sur l’essieu avant.
- Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
• Gestion des défauts d’adhérence en 4H et 4L
- La boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts.
- Si une roue avant patine, l’autre roue avant ne reçoit plus de puissance. La puissance sur l’essieu avant est perdue et le véhicule ne bénéficie plus que de la force motrice de l’essieu arrière pour progresser.
- Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
- Le différentiel arrière à glissement limité empêche le croisement de pont de se produire.
• Conditions d’utilisation de ce type de transmission
La transmission 4×4 étant enclenchée, il n’est plus possible de prendre un virage sur sol dur car ce dernier provoque des différences de rotation entre les roues avant et arrière. Comme les arbres de transmission, solidaires de la même boîte de transfert, tournent à la même vitesse, il en résulte une accumulation de force qui peut aboutir à leur destruction. Le problème ne se pose pas sur sol glissant car l’adhérence précaire autorise le patinage des roues. A moins de ne rouler qu’en ligne droite, l’enclenchement de la transmission 4×4 Command Trac n’est possible que lorsque la nature du sol offre la possibilité aux roues de patiner (boue, neige, sable, verglas).
Fonctionnement des transmissions 4×4 permanent Quadra Trac (II) et Quadra Drive (II)
Les Grand Cherokee ZJ essence de 1993 à 1996 sont équipés de la transmission Quadra Trac.
Les Grand Cherokee ZG essence de 1997 à 1998 et les Grand Cherokee ZG Turbo Diesel de 1998 bénéficient de la transmission On Demand Quadra Trac encore appelée Quadra Trac II qui offre la répartition automatique du couple avant/arrière (48/52) par accouplement mécanique.
Les Grand Cherokee WJ reçoivent la transmission Quadra Drive composée de la boîte de transfert de la transmission Quadra Trac II complétée par des ponts à blocage progressif et variable Vari-Lok.
Les Grand Cherokee WK et WK2 disposent selon les versions de la transmission Quadra Trac II ou bien de de la transmission Quadra Drive II incluant — à la place des ponts Vari-Lok — un différentiel électronique à glissement limité ELSD (Electronic Limited Slip Differential) sur les ponts avant et arrière de 2005 à 2010 et sur le pont arrière seulement à partir de 2011.
Les Grand Cherokee WK SRT-8 sont dotés de la transmission Quadra Trac Active On Demand avec convertisseur de couple électronique.
Les Grand Cherokee WK2 SRT sont dotés de la transmission Quadra Trac SRT avec convertisseur de couple électronique.
• Les différentes positions du sélecteur
Accouplée à une boîte automatique à quatre rapports, la boîte de transfert propose trois positions :
- 4HI : pour rouler sur tous les sols en quatre roues motrices
- N : point mort
- 4LO : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction
La vitesse doit être de moins de 5 km/h pour le passage entre les positions 4HI et 4 LO.
• Configuration des essieux avant et arrière pour les transmissions Quadra Trac et On Demand Quadra Trac (Quadra Trac II)
Le 4×4 permanent est rendu possible grâce à l’existence d’un différentiel de type central à blocage par visco-coupleur, avec pour la transmission On Demand Quadra Trac la possibilité d’un blocage total dans la position 4LO.
L’essieu avant est doté d’un différentiel normal et l’essieu arrière d’un différentiel à glissement limité.
• Configuration des essieux avant et arrière pour la transmission Quadra Drive
Sur la transmission Quadra Drive, les deux essieux sont dotés de différentiels progressifs. Elle dispose de trois gérotors – un au niveau de la boîte de transfert Quadra Trac II et un dans chacun des essieux Vari-Lok – qui transfèrent le couple maximal à la ou les roues ayant le plus d’adhérence. Le véhicule peut être entraîné par la rotation d’une seule des roues. Le transfert de traction qui s’opère dans un différentiel Vari-Lok est proportionnel à la différence de la vitesse de rotation de la roue plutôt qu’à la différence de couple comme avec la plupart des systèmes mécaniques autobloquants.
• Gestion des défauts d’adhérence avec les transmissions Quadra Trac et On Demand Quadra Trac (Quadra Trac II)
– Sur les modèles dotés de la transmission Quadra Trac (NP 249), la boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts. Si une roue avant patine, toute la puissance n’est pas perdue grâce au durcissement du visco-coupleur central qui tend à solidariser les deux ponts. Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les roues arrière se solidarisent. Le différentiel central bloqué par le visco-coupleur et le différentiel arrière à glissement limité doivent empêcher le croisement de pont de se produire. Néanmoins, comme il ne s’agit pas d’un véritable blocage, le véhicule peut dans certaines circonstances ne plus pouvoir avancer.
– Sur les modèles dotés de la transmission On Demand Quadra Trac (NP 249 OD), toute la puissance est d’abord transmise aux roues arrière ; elle se répartit entre les deux essieux à l’aide d’un visco-coupleur dès qu’une différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière est perçue. Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les roues arrière se solidarisent. La sélection de la position 4LO entraîne un véritable blocage du différentiel central. Le différentiel central bloqué totalement et le différentiel arrière à glissement limité empêchent le croisement de pont de se produire même dans les conditions les plus difficiles.
• Gestion des défauts d’adhérence avec la transmission Quadra Drive
– En position 4HI, toute la puissance est d’abord transmise aux roues arrière ; elle se répartit entre les deux essieux à l’aide d’un différentiel central à embrayage-pompe dès qu’une différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière est perçue. Les systèmes Vari-Lok transfèrent progressivement le couple sur la ou les roues ayant le plus d’adhérence et empêchent le croisement de pont de se produire.
– En position 4LO, le différentiel central est bloqué et la boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts. Le système Vari-Lok de chaque essieu transfère progressivement le couple sur la roue ayant le plus d’adhérence et empêche le croisement de pont de se produire.
• Conditions d’utilisation de ces types de transmission
Le différentiel central permet aux deux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses différentes. Il est donc possible de rouler en position 4HI indifféremment sur sol dur ou glissant, en ligne droite ou en courbe.
Informations complémentaires sur les différentiels
• Différentiel — Dispositif qui permet à deux roues de tourner à des vitesses différentes. En effet, dans un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure. Quand les deux roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune la moitié de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel envoie toute la puissance sur cette roue au détriment de l’autre roue.
• Différentiel à glissement limité — Un différentiel à glissement limité est doté d’un dispositif qui limite le glissement lorsque la rotation de l’une des deux roues devient très différente de l’autre et qui conduit à un blocage progressif rendant les deux roues solidaires. S’échauffant rapidement et perdant ainsi une grande part de son efficacité, il s’use également assez vite.
• Différentiel central — Dispositif reliant les deux arbres de transmission avant et arrière et qui leur permet de tourner à des vitesses différentes. Quand les quatre roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune le quart de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel central envoie, via le différentiel de son essieu, toute la puissance sur cette roue au détriment des trois autres roues.
• Différentiel central à blocage — Un différentiel central à blocage est doté d’un dispositif qui permet de solidariser les deux arbres de transmission avant et arrière. Une fois le système bloqué, on se retrouve dans le cas de figure d’une transmission 4×4 enclenchable.
• Croisement de pont — Configuration dans laquelle deux roues opposées de deux essieux différents ne touchent plus le sol et qui entraîne l’immobilisation du véhicule par le jeu des différentiels.