Ne manquez pas de lire ce communiqué de presse en anglais daté du 21 avril 1976 (source : GM Heritage Center) annonçant la fin de la production du dernier cabriolet américain et revenant sur le rôle majeur que les cabriolets ont joué pour la marque Cadillac. Ce document confirme que les 199 modèles produits avant le 200ème sont des répliques à l’identique de ce dernier, détail ayant toute son importance pour les passionnés. Pour en savoir plus sur ce modèle, rendez-vous dans la section Cadillac Convertible du site US Cars.
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La notation des autos de collection
Le site Autocollec.com a publié en août 2012 un article sur la notation des autos de collection allant du niveau 1 pour un « Show car » au niveau 6 pour « Donneur de pièces ». À lire avant d’acheter… ou de vendre ! Merci à Franck pour cette information.
Chrysler Car Show : tout a commencé voici dix ans !
Tout a commencé voici dix ans, en mai 2003, lorsque Roger Martin, un Niçois, et Laurent Bourgeois, un Parisien, ont décidé d’organiser le premier rassemblement français de cabriolets Chrysler Le Baron, Stratus et Sebring. Le succès ayant été immédiatement au rendez-vous, les deux amis ont organisé plusieurs autres concentrations les années suivantes.
L’idée était — et est toujours — de fédérer les possesseurs de ces véhicules en organisant une rencontre annuelle printanière, sous le soleil du sud de la France ou dans des régions touristiques. L’ambition est également de concevoir des rencontres non statiques au cours desquelles les participants sillonnent de petites routes champêtres, à la découverte de l’artisanat, des vignobles, des châteaux et des restaurants régionaux, le tout dans une ambiance amicale, familiale et… potache !
Une nouvelle région est découverte chaque année. Après la Côte d’Azur, le Var, la Drôme provençale, les Gorges du Verdon, le Luberon et le Sud-Ouest, nous serons bientôt dans votre magnifique région !
Depuis 2007, un second rassemblement annuel automnal se déroule en Belgique et dans l’est de la France. Il est organisé par l’un de nos amis belges, Paul Daussin.
Chaque année, les organisateurs changent. Ce sont à chaque fois des personnes du groupe qui décident de faire découvrir leur région à leurs amis. À noter que les nouveaux venus, dans leur immense majorité, reviennent l’année suivante.
Il peut nous arriver d’intégrer à l’occasion d’autres manifestations sur le thème de l’automobile américaine, à la demande de leurs organisateurs, tels que le Mopar Owners Club ou l’A.C.C.F. (American Car Club France).
Nous ne sommes actuellement pas sous un statut associatif mais nous restons les uns et les autres en contact tout au long de l’année via le site Web US Cars https://www.uscars.biz) créé et administré par un passionné de véhicules US, Franck Sartori. Outre la section Chrysler, on y trouve notamment des sections Cadillac et Jeep ainsi que des reportages sur des musées et des manifestations nationales et internationales (Rétromobile, Avignon Motor Festival, Woodward Dream Cruise, etc.).
Les véhicules Chrysler, injustement méconnus sur le Vieux continent, sont confortables, fiables, très équipés et familiaux. Ils ont connu un énorme succès outre-Atlantique et ont fait la fortune du groupe Chrysler (Mopar) de la fin des années 70 au début des années 2000.
Aujourd’hui, la marque Chrysler n’est plus distribuée en tant que telle en Europe suite à son acquisition par le groupe Fiat en 2009. Quelques modèles Chrysler rebadgés y sont toutefois commercialisés sous les marques Fiat et Lancia (Fiat Freemont, Lancia Flavia et Thema). L’originalité d’aujourd’hui fera la rareté de demain.
Article écrit par Laurent Bourgeois – Mai 2013
Peugeot LimoVian
Cette limousine baptisée « LimoVian » a été conçue pour le film « L’Écume des jours », adaptation du livre de Boris Vian. Il s’agit d’une Cadillac Fleetwood Brougham découpée sur laquelle des éléments de Peugeot 404 ont été greffés. Elle est visible jusqu’au 16 juin 2013 au Peugeot Avenue, 136 avenue des Champs Elysées, Paris.
Air Cushion Restraint System (ACRS) Cadillac, Buick et Oldsmobile 1974-1976
Une page du site Automotive Mileposts aujourd’hui disparu présentait un article passionnant sur l’Air Bag proposé en équipement optionnel par General Motors sur des modèles Cadillac, Buick et Oldsmobile produits entre 1974 et 1976.
En voici la chronologie :
• 1972 : La division Chevrolet de General Motors Corporation construit 1000 Chevrolet modèles Caprice et Impala 1973 équipés de coussins gonflables expérimentaux. Ils sont fournis aux clients de flottes en vertu d’un accord à des fins de test.
• 1973 : Un premier accident mortel lié au coussin gonflable se produit. Un nourrisson non attaché placé sur le siège du passager avant de l’une des Chevrolet expérimentales est tué lorsque le coussin gonflable du côté passager se déploie lors d’un accident.
• 1973 : En Octobre, une Oldsmobile Toronado 1974 sort de la chaîne de montage de Lansing, Michigan. C’est la première voiture de série construite avec l’option système de retenue à coussin gonflable (Air Cushion Restraint System ou ACRS) qui était destinée à la vente au détail.
• 1973 : Le 6 Décembre 1973, la première Buick équipée avec l’ACRS a été assemblée dans l’usine 4 de Flint, Michigan. C’était une Electra 225 Limited 1974 qui était peinte en Crystal Lake Blue Metallic.
• 1974 : GM commence à construire des Cadillac, des Buick et des Oldsmobile avec l’ACRS, et affirme qu’elle s’attend à en vendre 100.000 par an.
• 1976 : Après trois ans de commercialisation, l’option est abandonnée après que seulement 10.000 véhicules avec l’option de coussin gonflable ont été construits au cours des années modèles 1974, 1975 et 1976.
450 chevaux dans une Chrysler Le Baron 1992
Cette Chrysler Le Baron Coupe a été spécialement construite en 1992 pour des épreuves contre la montre à la Bonneville Salt Flats. Elle est propulsée par un moteur 2.0L Turbo VNT (Turbo à géométrie variable) conçu sur la base des moteurs turbocompressés 2.2L/2.5L équipant les Chrysler Le Baron. Avec son collecteur d’échappement, son admission sur mesure et son intercooler, ce moteur développe 450 chevaux et prend place dans une carrosserie pratiquement standard.
Car Reviews – 1997 Chrysler Sebring Convertible
À l’attention des anglophones, ce test de la Chrysler Sebring Convertible 1997 publié sur le site Web Car Reviews est disponible sur la page Chrysler > Stratus > Articles.
100.000 km en Chrysler Le Baron Convertible GTC
À l’attention des germanophones, ce test de fiabilité du magazine Auto Motor und Sport publié en juin 1991 est disponible sur la page Chrysler > Le Baron > Articles.
Chrysler Phantom R/T
La Chrysler Phantom R/T est une version spécifique de la Chrysler Phantom dotée du moteur équipant les autres modèles R/T (Dodge Spirit R/T, Dodge Daytona R/T, etc.). Elle a été produite uniquement au Mexique et est plus rare que les autres modèles R/T assemblés aux États-Unis. Les Chrysler Phantom (non R/T) correspondent simplement aux Chrysler Le Baron commercialisées au Mexique.
La Chrysler Phantom R/T est propulsée par le moteur Dodge’s 2.2L DOHC 16 valve Intercooled Turbo III développant 224 chevaux et accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Elle a été disponible en 1992 et en 1993 et par conséquent, elle a bénéficié du restylage intervenu en 1993. À l’instar des Chrysler Le Baron haut de gamme, les Chrysler Phantom R/T sont équipées notamment d’un intérieur cuir, d’une installation Hi-Fi, des sièges électriques et de l’airbag conducteur.
The Scoop at Chrysler Group 2003 – Chrysler Sebring: America’s Best-Selling Convertible
Cet article sur la Chrysler Sebring Convertible 2004 extrait du site The Scoop at Chrysler Group et publié en août 2003 est disponible sur la page Chrysler > Sebring > Articles.