Motorisation

KJ

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,5 litres	De 2001 à 2004
Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres	De 2002 à 2007
Moteur quatre cylindres essence 2,4 litres	De 2001 à 2004
Moteur six cylindres essence 3,7 litres	De 2001 à 2007

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,5 litres – De 2001 à 2004

Type	4 cylindres – En ligne
Cylindrée	2499 cm3
Puissance	143 chevaux à 4000 tr/mn – 57,2 chevaux par litre
Couple	34,3 mkg à 2000 tr/mn
Distribution	Courroie
Arbre à cames	2 – En tête
Soupapes	16
Alimentation	Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation	Turbo
Transmission	Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures	Vitesse maximale : 170 km/h – 0 à 100 km/h : 13,4 s – 1000 m : 35,6 s
Consommation	Extra-urbain : 7,5 l/100 km – Urbain : 11,7 l/100 km – Mixte : 9 l/100 km

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres – De 2002 à 2007

Type	4 cylindres – En ligne
Cylindrée	2776 cm3
Puissance fiscale	12
Puissance	De 02 à 03 : 150 chevaux à 3800 tr/mn – 163 chevaux à 3800 tr/mn – 58,7 chevaux par litre
Couple	De 02 à 03 : 36,7 mkg à 1800 tr/mn – 40,7 mkg à 1800 tr/mn
Distribution	Courroie
Arbre à cames	2 – En tête
Soupapes	16
Alimentation	Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation	Turbo
Transmission BVM	Command Trac – Boîte manuelle 6 rapports – 4×4 enclenchable
Transmission BVA	Selec Trac – Boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Mesures	Vitesse maximale : 174 km/h – 0 à 100 km/h : 12,6 s
Consommation 02/04	Extra-urbain : 8,4 l/100 km – Urbain : 13,7 l/100 km – Mixte : 10,3 l/100 km
Consommation	Extra-urbain : 7,7 l/100 km – Urbain : 12 l/100 km – Mixte : 9,3 l/100 km
Rejets de CO²	246 g/km

Moteur quatre cylindres essence 2,4 litres – De 2001 à 2004

Type	4 cylindres – En ligne
Cylindrée	2429 cm3
Puissance	147 chevaux à 5200 tr/mn – 60,5 chevaux par litre
Couple	21,9 mkg à 4000 tr/mn
Distribution	Chaîne
Arbre à cames	2 – En tête
Soupapes	16
Alimentation	Injection électronique séquentielle multipoints
Suralimentation	Non
Transmission	Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures	Vitesse maximale : 167 km/h
Consommation	Extra-urbain : 8,8 l/100 km – Urbain : 14,6 l/100 km – Mixte : 11 l/100 km

Moteur six cylindres essence 3,7 litres – De 2001 à 2007

Type	6 cylindres – En V
Cylindrée	3701 cm3
Puissance	211 chevaux à 5200 tr/mn – 57 chevaux par litre
Couple	31,8 mkg à 3800 tr/mn
Distribution	Chaîne
Arbre à cames	2 – En tête
Soupapes	12
Alimentation	Injection électronique séquentielle multipoints
Suralimentation	Non
Transmission	Selec Trac – Boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Mesures	Vitesse maximale : 180 km/h – 0 à 100 km/h : 10,6 s – 1000 m : 32,7 s
Consommation 01/04	Extra-urbain : 11,8 l/100 km – Urbain : 19,5 l/100 km – Mixte : 14,6 l/100 km
Consommation	Extra-urbain : 8,2 l/100 km – Urbain : 18 l/100 km – Mixte : 13 l/100 km
Rejets de CO²	262 g/km

KK

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres	De 2008 à 2011
Moteur six cylindres essence 3,7 litres	De 2008 à 2010

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres – De 2008 à 2011

Type	4 cylindres – En ligne – Longitudinale
Cylindrée	2768 cm3
Puissance fiscale	12
Puissance	177 chevaux à 3800 tr/mn – 64 chevaux par litre
Couple	41,8 mkg à 2000 tr/mn (46,9 mkg avec BVA)
Distribution	Courroie
Arbre à cames	2 – En tête
Soupapes	16
Alimentation	Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation	Turbo
Transmission BVM	Selec Trac II – Boîte manuelle 6 rapports – 4×4 permanent
Transmission BVA	Selec Trac II – Boîte automatique 5 rapports – 4×4 permanent
Mesures	Vitesse maximale : 180 km/h (179 km/h avec BVA) – 0 à 100 km/h : 10,5 s
Consommation	Extra-urbain : 7,3 l/100 – Urbain : 10,8 l/100 – Mixte : 8,6 l/100 (7,8/12,2/9,4 avec BVA)
Rejets de CO²	228 g/km (250 g/km avec BVA) – Filtre à particules

Moteur six cylindres essence 3,7 litres – De 2008 à 2010

Type	6 cylindres – En V – Longitudinale
Cylindrée	3700 cm3
Puissance fiscale	15
Puissance	205 chevaux à 5200 tr/mn – 60 chevaux par litre
Couple	31,4 mkg à 4000 tr/mn
Distribution	Chaîne
Arbre à cames	2 – En tête
Soupapes	12
Alimentation	Injection électronique séquentielle multipoints
Suralimentation	Non
Transmission	Selec Trac II – Boîte automatique 4 rapports – 4×4 permanent
Mesures	Vitesse maximale : 193 km/h – 0 à 100 km/h : 10,3 s
Consommation	Extra-urbain : 8,9 l/100 km – Urbain : 16,9 l/100 km – Mixte : 11,9 l/100 km
Rejets de CO²	283 g/km

Transmissions

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac

Fonctionnement de la transmission 4×4 permanent Selec Trac

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Selec Trac II

Informations complémentaires sur les différentiels

Informations complémentaires sur les transmissions 4×4 Jeep : article en anglais du site Wikipédia

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac

Cette transmission équipe les Cherokee XJ et KJ dotés d’une boîte manuelle.

• Les différentes positions du sélecteur

Accouplée à une boîte manuelle à cinq rapports, la boîte de transfert propose quatre positions :

• 2H : pour rouler sur sol dur en deux roues motrices
• 4H : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices
• N : point mort
• 4L : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction (rapport de boîte : 0,383 sur XJ et 0,367 sur KJ)

Le passage entre les positions 2H et 4H peut se faire à vitesse normale. Elle doit être de moins de 5 km/h pour le passage vers la position 4L. L’enclenchement de la transmission 4×4 est signalé par un témoin “Part Time” au tableau (modèle XJ).

• Configuration des essieux avant et arrière

• L’essieu avant est doté d’un différentiel normal.
• L’essieu arrière est doté d’un différentiel à glissement limité.

• Gestion des défauts d’adhérence en 2H

• La boîte de transfert envoie tout le couple sur le pont arrière.
• Pas de puissance sur l’essieu avant.
• Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4H et 4L

La boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts.

• Si une roue avant patine, l’autre roue avant ne reçoit plus de puissance. La puissance sur l’essieu avant est perdue et le véhicule ne bénéficie plus que de la force motrice de l’essieu arrière pour progresser.
• Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
• Le différentiel arrière à glissement limité empêche le croisement de pont de se produire.

• Conditions d’utilisation de ce type de transmission

La transmission 4×4 étant enclenchée, il n’est plus possible de prendre un virage sur sol dur car ce dernier provoque des différences de rotation entre les roues avant et arrière. Comme les arbres de transmission, solidaires de la même boîte de transfert, tournent à la même vitesse, il en résulte une accumulation de force qui peut aboutir à leur destruction. Le problème ne se pose pas sur sol glissant car l’adhérence précaire autorise le patinage des roues. A moins de ne rouler qu’en ligne droite, l’enclenchement de la transmission 4×4 Command Trac n’est possible que lorsque la nature du sol offre la possibilité aux roues de patiner (boue, neige, sable, verglas).

Fonctionnement de la transmission 4×4 permanent Selec Trac

Cette transmission équipe les Cherokee XJ et KJ dotés d’une boîte automatique.

• Les différentes positions du sélecteur

Accouplée à une boîte automatique à quatre rapports, la boîte de transfert propose cinq positions :

• 2WD : pour rouler sur sol dur en deux roues motrices
• 4×4 Part Time : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices
• 4×4 Full Time : pour rouler sur tous les sols en quatre roues motrices
• N : point mort
• 4LO : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction (rapport de boîte : 0,476)

Le passage entre les positions 2WD, 4×4 Part Time et 4×4 Full Time peut se faire à vitesse normale. Elle doit être de moins de 5 km/h pour le passage vers la position 4LO. L’enclenchement de la transmission 4×4 dans les deux positions “Part Time” ou “Full Time” est signalé par deux témoins distincts au tableau (modèle XJ).

• Configuration des essieux avant et arrière

• L’essieu avant est doté d’un différentiel normal.
• L’essieu arrière est doté d’un différentiel à glissement limité.
• Le 4×4 permanent est rendu possible grâce à l’existence d’un troisième différentiel de type central à blocage.

• Gestion des défauts d’adhérence en 2WD

• La boîte de transfert envoie tout le couple sur le pont arrière.
• Pas de puissance sur l’essieu avant.
• Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4×4 Part Time et 4LO

• Le différentiel central est bloqué et la boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts.
• Si une roue avant patine, l’autre roue avant ne reçoit plus de puissance. La puissance sur l’essieu avant est perdue et le véhicule ne bénéficie plus que de la force motrice de l’essieu arrière pour progresser.
• Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
• Le différentiel central bloqué et le différentiel arrière à glissement limité empêchent le croisement de pont de se produire.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4×4 Full Time

La boîte de transfert répartit le couple à 50/50 entre les deux ponts.

• Si une roue avant patine, les trois autres roues ne reçoivent plus de puissance. Toute la puissance est perdue et le véhicule ne peut plus progresser. Il faut alors sélectionner la position 4×4 Part Time.
• Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Conditions d’utilisation de ce type de transmission

Le différentiel central permet aux deux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses différentes. Il est donc possible de rouler en position 4×4 indifféremment sur sol dur ou glissant, en ligne droite ou en courbe.

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Selec Trac II

Cette transmission équipe tous les Cherokee KK. Ses caractéristiques sont un 4×4 permanent à 2 rapports dont une boîte courte (2.72:1) et une répartition automatique du couple avant/arrière (48/52) par accouplement mécanique. Ce système offre trois modes de fonctionnement : 2WD, 4WD Auto, Low 4WD.

Informations complémentaires sur les différentiels

• Différentiel — Dispositif qui permet à deux roues de tourner à des vitesses différentes. En effet, dans un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure. Quand les deux roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune la moitié de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel envoie toute la puissance sur cette roue au détriment de l’autre roue.

• Différentiel à glissement limité — Un différentiel à glissement limité est doté d’un dispositif qui limite le glissement lorsque la rotation de l’une des deux roues devient très différente de l’autre et qui conduit à un blocage progressif rendant les deux roues solidaires. S’échauffant rapidement et perdant ainsi une grande part de son efficacité, il s’use également assez vite.

• Différentiel central — Dispositif reliant les deux arbres de transmission avant et arrière et qui leur permet de tourner à des vitesses différentes. Quand les quatre roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune le quart de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel central envoie, via le différentiel de son essieu, toute la puissance sur cette roue au détriment des trois autres roues.

• Différentiel central à blocage — Un différentiel central à blocage est doté d’un dispositif qui permet de solidariser les deux arbres de transmission avant et arrière. Une fois le système bloqué, on se retrouve dans le cas de figure d’une transmission 4×4 enclenchable.

• Croisement de pont — Configuration dans laquelle deux roues opposées de deux essieux différents ne touchent plus le sol et qui entraîne l’immobilisation du véhicule par le jeu des différentiels.