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Motorisation

XJ
Moteur quatre cylindres essence 2,5 litres à carburateur De 1984 à 1985
Moteur quatre cylindres essence 2,5 litres à injection De 1986 à 2001
Moteur quatre cylindres Turbo Diesel Renault 2,1 litres De 1985 à 1994
Moteur quatre cylindres Turbo Diesel VM 2,5 litres De 1994 à 2001
Moteur six cylindres essence 2.8 litres De 1984 à 1987
Moteur six cylindres essence 4 litres De 1987 à 1991
Moteur six cylindres essence 4 litres De 1991 à 2001

Moteur quatre cylindres essence 2,5 litres à carburateur – De 1984 à 1985

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2464 cm3
Puissance fiscale Non disponible en France
Puissance 105 chevaux à ? tr/mn – 42,6 chevaux par litre
Couple
Distribution Chaîne
Arbre à cames Latéral
Soupapes 8
Alimentation Carburateur simple corps
Suralimentation Non
Transmission Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures
Consommation

Moteur quatre cylindres essence 2,5 litres à injection – De 1986 à 2001

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2464 cm3
Puissance fiscale 14 – 10 depuis 1998
Puissance De 86 à 90 : 118 chevaux à 5200 tr/mn – 123 chevaux à 5300 tr/mn – 49,9 chevaux par litre
Couple 19,3 mkg à 2800 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbre à cames Latéral
Soupapes 8
Alimentation De 1986 à 1990 : Injection – Injection multi-points
Suralimentation Non
Transmission Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures Vitesse maximale : 165 km/h
Consommation Extra-urbain : 9,4 l/100 km – Urbain : 15,7 l/100 km – Mixte : 11,7 l/100 km

Moteur quatre cylindres Turbo Diesel Renault 2,1 litres – De 1985 à 1994

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2068 cm3
Puissance fiscale 8
Puissance 88 chevaux à 4000 tr/mn – 42,5 chevaux par litre
Couple 18,4 mkg à 2250 tr/mn
Distribution Courroie
Arbre à cames En tête
Soupapes 8
Alimentation Pompe à injection rotative
Suralimentation Turbo Garett T2
Transmission Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures Vitesse maximale : 140 km/h
Consommation à 90 km/h : 7,4 l/100 km – à 120 km/h : 11 l/100 km – en ville : 9,9 l/100 km

Moteur quatre cylindres Turbo Diesel VM 2,5 litres – De 1994 à 2001

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2499 cm3
Puissance fiscale 10 – 9 depuis 1998
Puissance 115 chevaux à 4000 tr/mn – 46 chevaux par litre
Couple 28,6 mkg à 2000 tr/mn
Distribution Courroie – Cascade de pignons depuis 1999
Arbre à cames Latéral
Soupapes 8
Alimentation Pompe à injection rotative
Suralimentation Turbo
Transmission Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures Vitesse maximale : 165 km/h – 0 à 100 km/h : 13 s – 1000 m : 36,4 s
Consommation Extra-urbain : 7,3 l/100 km – Urbain : 11,7 l/100 km – Mixte : 9 l/100 km

Moteur six cylindres essence 2.8 litres – De 1984 à 1987

Type 6 cylindres – En V
Cylindrée
Puissance fiscale Non disponible en France
Puissance 115 chevaux à ? tr/mn – ? chevaux par litre
Couple
Distribution
Arbre à cames
Soupapes 12
Alimentation Carburateur double corps
Suralimentation Non
Transmission
Mesures
Consommation

Moteur six cylindres essence 4 litres – De 1987 à 1991

Type 6 cylindres – En ligne
Cylindrée 3988 cm3
Puissance fiscale 23
Puissance 178 chevaux à 4550 tr/mn – 44,6 chevaux par litre
Couple 30,1 mkg à 2800 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbre à cames Latéral
Soupapes 12
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission Selec Trac – Boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Mesures Vitesse maximale : 170 km/h
Consommation À 90 km/h : 9,6 l/100 km – À 120 km/h : 13,1 l/100 km – En ville : 16,7 l/100 km

Moteur six cylindres essence 4 litres – De 1991 à 2001

Type 6 cylindres – En ligne
Cylindrée 3960 cm3
Puissance fiscale 23 – 14 depuis 1998
Puissance 189 chevaux à 4750 tr/mn – 47,7 chevaux par litre
Couple 30,8 mkg à 4000 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbre à cames Latéral
Soupapes 12
Alimentation Injection
Suralimentation Non
Transmission Selec Trac – Boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Mesures Vitesse maximale : 180 km/h – 0 à 100 km/h : 10,2 s – 1000 m : 32,2 s
Consommation Extra-urbain : 11 l/100 km – Urbain : 20,3 l/100 km – Mixte : 14,4 l/100 km
KJ
Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,5 litres De 2001 à 2004
Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres De 2002 à 2007
Moteur quatre cylindres essence 2,4 litres De 2001 à 2004
Moteur six cylindres essence 3,7 litres De 2001 à 2007

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,5 litres – De 2001 à 2004

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2499 cm3
Puissance 143 chevaux à 4000 tr/mn – 57,2 chevaux par litre
Couple 34,3 mkg à 2000 tr/mn
Distribution Courroie
Arbre à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo
Transmission Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures Vitesse maximale : 170 km/h – 0 à 100 km/h : 13,4 s – 1000 m : 35,6 s
Consommation Extra-urbain : 7,5 l/100 km – Urbain : 11,7 l/100 km – Mixte : 9 l/100 km

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres – De 2002 à 2007

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2776 cm3
Puissance fiscale 12
Puissance De 02 à 03 : 150 chevaux à 3800 tr/mn – 163 chevaux à 3800 tr/mn – 58,7 chevaux par litre
Couple De 02 à 03 : 36,7 mkg à 1800 tr/mn – 40,7 mkg à 1800 tr/mn
Distribution Courroie
Arbre à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo
Transmission BVM Command Trac – Boîte manuelle 6 rapports – 4×4 enclenchable
Transmission BVA Selec Trac – Boîte auto 3 rapports + 2 overdrive – 4×4 permanent
Mesures Vitesse maximale : 174 km/h – 0 à 100 km/h : 12,6 s
Consommation 02/04 Extra-urbain : 8,4 l/100 km – Urbain : 13,7 l/100 km – Mixte : 10,3 l/100 km
Consommation Extra-urbain : 7,7 l/100 km – Urbain : 12 l/100 km – Mixte : 9,3 l/100 km
Rejets de CO² 246 g/km

Moteur quatre cylindres essence 2,4 litres – De 2001 à 2004

Type 4 cylindres – En ligne
Cylindrée 2429 cm3
Puissance 147 chevaux à 5200 tr/mn – 60,5 chevaux par litre
Couple 21,9 mkg à 4000 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbre à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoints
Suralimentation Non
Transmission Command Trac – Boîte manuelle 5 rapports – 4×4 enclenchable
Mesures Vitesse maximale : 167 km/h
Consommation Extra-urbain : 8,8 l/100 km – Urbain : 14,6 l/100 km – Mixte : 11 l/100 km

Moteur six cylindres essence 3,7 litres – De 2001 à 2007

Type 6 cylindres – En V
Cylindrée 3701 cm3
Puissance 211 chevaux à 5200 tr/mn – 57 chevaux par litre
Couple 31,8 mkg à 3800 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbre à cames 2 – En tête
Soupapes 12
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoints
Suralimentation Non
Transmission Selec Trac – Boîte auto 3 rapports + overdrive – 4×4 permanent
Mesures Vitesse maximale : 180 km/h – 0 à 100 km/h : 10,6 s – 1000 m : 32,7 s
Consommation 01/04 Extra-urbain : 11,8 l/100 km – Urbain : 19,5 l/100 km – Mixte : 14,6 l/100 km
Consommation Extra-urbain : 8,2 l/100 km – Urbain : 18 l/100 km – Mixte : 13 l/100 km
Rejets de CO² 262 g/km
KK
Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres De 2008 à 2011
Moteur six cylindres essence 3,7 litres De 2008 à 2010

Moteur quatre cylindres Diesel Common Rail 2,8 litres – De 2008 à 2011

Type 4 cylindres – En ligne – Longitudinale
Cylindrée 2768 cm3
Puissance fiscale 12
Puissance 177 chevaux à 3800 tr/mn – 64 chevaux par litre
Couple 41,8 mkg à 2000 tr/mn (46,9 mkg avec BVA)
Distribution Courroie
Arbre à cames 2 – En tête
Soupapes 16
Alimentation Injection électronique directe Common Rail
Suralimentation Turbo
Transmission BVM Selec Trac II – Boîte manuelle 6 rapports – 4×4 permanent
Transmission BVA Selec Trac II – Boîte automatique 5 rapports – 4×4 permanent
Mesures Vitesse maximale : 180 km/h (179 km/h avec BVA) – 0 à 100 km/h : 10,5 s
Consommation Extra-urbain : 7,3 l/100 – Urbain : 10,8 l/100 – Mixte : 8,6 l/100 (7,8/12,2/9,4 avec BVA)
Rejets de CO² 228 g/km (250 g/km avec BVA) – Filtre à particules

Moteur six cylindres essence 3,7 litres – De 2008 à 2010

Type 6 cylindres – En V – Longitudinale
Cylindrée 3700 cm3
Puissance fiscale 15
Puissance 205 chevaux à 5200 tr/mn – 60 chevaux par litre
Couple 31,4 mkg à 4000 tr/mn
Distribution Chaîne
Arbre à cames 2 – En tête
Soupapes 12
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoints
Suralimentation Non
Transmission Selec Trac II – Boîte automatique 4 rapports – 4×4 permanent
Mesures Vitesse maximale : 193 km/h – 0 à 100 km/h : 10,3 s
Consommation Extra-urbain : 8,9 l/100 km – Urbain : 16,9 l/100 km – Mixte : 11,9 l/100 km
Rejets de CO² 283 g/km
Transmissions
Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac
Fonctionnement de la transmission 4×4 permanent Selec Trac
Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Selec Trac II
Informations complémentaires sur les différentiels
Informations complémentaires sur les transmissions 4×4 Jeep : article en anglais du site Wikipédia

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Command Trac

Cette transmission équipe les Cherokee XJ et KJ dotés d’une boîte manuelle.

• Les différentes positions du sélecteur

Accouplée à une boîte manuelle à cinq rapports, la boîte de transfert propose quatre positions :

  • 2H : pour rouler sur sol dur en deux roues motrices
  • 4H : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices
  • N : point mort
  • 4L : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction (rapport de boîte : 0,383 sur XJ et 0,367 sur KJ)

Le passage entre les positions 2H et 4H peut se faire à vitesse normale. Elle doit être de moins de 5 km/h pour le passage vers la position 4L. L’enclenchement de la transmission 4×4 est signalé par un témoin “Part Time” au tableau (modèle XJ).

• Configuration des essieux avant et arrière

  • L’essieu avant est doté d’un différentiel normal.
  • L’essieu arrière est doté d’un différentiel à glissement limité.

• Gestion des défauts d’adhérence en 2H

  • La boîte de transfert envoie tout le couple sur le pont arrière.
  • Pas de puissance sur l’essieu avant.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4H et 4L

La boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts.

  • Si une roue avant patine, l’autre roue avant ne reçoit plus de puissance. La puissance sur l’essieu avant est perdue et le véhicule ne bénéficie plus que de la force motrice de l’essieu arrière pour progresser.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
  • Le différentiel arrière à glissement limité empêche le croisement de pont de se produire.

• Conditions d’utilisation de ce type de transmission

La transmission 4×4 étant enclenchée, il n’est plus possible de prendre un virage sur sol dur car ce dernier provoque des différences de rotation entre les roues avant et arrière. Comme les arbres de transmission, solidaires de la même boîte de transfert, tournent à la même vitesse, il en résulte une accumulation de force qui peut aboutir à leur destruction. Le problème ne se pose pas sur sol glissant car l’adhérence précaire autorise le patinage des roues. A moins de ne rouler qu’en ligne droite, l’enclenchement de la transmission 4×4 Command Trac n’est possible que lorsque la nature du sol offre la possibilité aux roues de patiner (boue, neige, sable, verglas).

Fonctionnement de la transmission 4×4 permanent Selec Trac

Cette transmission équipe les Cherokee XJ et KJ dotés d’une boîte automatique.

• Les différentes positions du sélecteur

Accouplée à une boîte automatique à quatre rapports, la boîte de transfert propose cinq positions :

  • 2WD : pour rouler sur sol dur en deux roues motrices
  • 4×4 Part Time : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices
  • 4×4 Full Time : pour rouler sur tous les sols en quatre roues motrices
  • N : point mort
  • 4LO : pour rouler sur sol glissant en quatre roues motrices avec réduction (rapport de boîte : 0,476)

Le passage entre les positions 2WD, 4×4 Part Time et 4×4 Full Time peut se faire à vitesse normale. Elle doit être de moins de 5 km/h pour le passage vers la position 4LO. L’enclenchement de la transmission 4×4 dans les deux positions “Part Time” ou “Full Time” est signalé par deux témoins distincts au tableau (modèle XJ).

• Configuration des essieux avant et arrière

  • L’essieu avant est doté d’un différentiel normal.
  • L’essieu arrière est doté d’un différentiel à glissement limité.
  • Le 4×4 permanent est rendu possible grâce à l’existence d’un troisième différentiel de type central à blocage.

• Gestion des défauts d’adhérence en 2WD

  • La boîte de transfert envoie tout le couple sur le pont arrière.
  • Pas de puissance sur l’essieu avant.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4×4 Part Time et 4LO

  • Le différentiel central est bloqué et la boîte de transfert envoie 50% du couple sur chacun des deux ponts.
  • Si une roue avant patine, l’autre roue avant ne reçoit plus de puissance. La puissance sur l’essieu avant est perdue et le véhicule ne bénéficie plus que de la force motrice de l’essieu arrière pour progresser.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.
  • Le différentiel central bloqué et le différentiel arrière à glissement limité empêchent le croisement de pont de se produire.

• Gestion des défauts d’adhérence en 4×4 Full Time

La boîte de transfert répartit le couple à 50/50 entre les deux ponts.

  • Si une roue avant patine, les trois autres roues ne reçoivent plus de puissance. Toute la puissance est perdue et le véhicule ne peut plus progresser. Il faut alors sélectionner la position 4×4 Part Time.
  • Si une roue arrière patine, le glissement limité s’enclenche et les deux roues arrière se solidarisent. La puissance sur l’essieu arrière n’est réduite que de moitié.

• Conditions d’utilisation de ce type de transmission

Le différentiel central permet aux deux arbres de transmission avant et arrière de tourner à des vitesses différentes. Il est donc possible de rouler en position 4×4 indifféremment sur sol dur ou glissant, en ligne droite ou en courbe.

Fonctionnement de la transmission 4×4 enclenchable Selec Trac II

Cette transmission équipe tous les Cherokee KK. Ses caractéristiques sont un 4×4 permanent à 2 rapports dont une boîte courte (2.72:1) et une répartition automatique du couple avant/arrière (48/52) par accouplement mécanique. Ce système offre trois modes de fonctionnement : 2WD, 4WD Auto, Low 4WD.

Informations complémentaires sur les différentiels

• Différentiel — Dispositif qui permet à deux roues de tourner à des vitesses différentes. En effet, dans un virage, la roue extérieure parcourt une plus grande distance que la roue intérieure. Quand les deux roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune la moitié de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel envoie toute la puissance sur cette roue au détriment de l’autre roue.

• Différentiel à glissement limité — Un différentiel à glissement limité est doté d’un dispositif qui limite le glissement lorsque la rotation de l’une des deux roues devient très différente de l’autre et qui conduit à un blocage progressif rendant les deux roues solidaires. S’échauffant rapidement et perdant ainsi une grande part de son efficacité, il s’use également assez vite.

• Différentiel central — Dispositif reliant les deux arbres de transmission avant et arrière et qui leur permet de tourner à des vitesses différentes. Quand les quatre roues sont en contact avec le sol, elles reçoivent chacune le quart de la puissance disponible. Inconvénient : quand une roue n’est plus en contact avec le sol, le différentiel central envoie, via le différentiel de son essieu, toute la puissance sur cette roue au détriment des trois autres roues.

• Différentiel central à blocage — Un différentiel central à blocage est doté d’un dispositif qui permet de solidariser les deux arbres de transmission avant et arrière. Une fois le système bloqué, on se retrouve dans le cas de figure d’une transmission 4×4 enclenchable.

• Croisement de pont — Configuration dans laquelle deux roues opposées de deux essieux différents ne touchent plus le sol et qui entraîne l’immobilisation du véhicule par le jeu des différentiels.